Alarm v automobilovom priemysle na Slovensku: Odborári varujú pred stratou miest, expert hovorí o možnom zatváraní fabrík

Slovenský automobilový priemysel, ktorý je dlhodobo motorom našej ekonomiky, sa ocitá pod bezprecedentným tlakom. Reštrukturalizácie, masívna automatizácia a prechod na elektromobilitu si začínajú vyberať svoju daň v podobe ohrozených pracovných miest.

Predsedníčka Odborového zväzu (OZ) KOVO Mária Benedeková upozorňuje, že pre mnohých zamestnancov sa hrozba straty zamestnania stáva krutou realitou.

Transformácia, ktorá nahrádza ľudí robotmi

Hlavným hybným momentom zmien je technologický vývoj. Niektoré pracovné pozície vplyvom nových požiadaviek postupne zanikajú alebo ich nahrádzajú stroje. Situáciu komplikuje aj prirodzený cyklus výroby, keď sa končia staršie projekty a tie nové často putujú za hranice nášho regiónu.

„Zároveň sa končí výroba starších modelov automobilov a nové projekty sa presúvajú do modernejších výrobných centier, často mimo nášho regiónu,“ uviedla Benedeková pre TASR.

Podľa jej slov za tým stojí viacero faktorov: „Počnúc slabším dopytom na európskych trhoch cez prebiehajúcu transformáciu tohto sektora smerom k elektromobilite a automatizácii.“

Európski výrobcovia sa navyše ocitli v nevýhode oproti mimoeurópskej konkurencii. Kým slovenské a európske závody musia plniť prísne ekologické normy, trh zaplavuje lacnejší tovar z krajín, kde podobné pravidlá neplatia. Tento nepomer podľa odborárov zásadne znižuje konkurencieschopnosť našich podnikov.

Zároveň však upozorňujú, že prepúšťanie nie je len problémom automobiliek, ale zasahuje aj ďalšie priemyselné odvetvia reagujúce na meniace sa ekonomické podmienky.

Transformácia automobilového priemyslu a pracovné miesta

Zmeny v automobilovom priemysle nesúvisia len s automatizáciou výroby či presunom produkcie medzi jednotlivými závodmi. Podľa riaditeľa Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA) Patrika Križanského ide o širšiu transformáciu celého sektora, ktorú urýchľuje prechod na nové technológie aj globálna konkurencia.

Európsky automobilový trh dnes predáva menej vozidiel ako pred pandémiou, no výrobné kapacity zostali nastavené na vyššiu produkciu.

Po Samsungu ďalší odchod: Známa firma zatvára závod v Trnave, o prácu prídu desiatky ľudí

„Pred covidom sme predávali približne 13 miliónov áut ročne, dnes je to niečo pod 11 miliónmi. A to je kapacita tých fabrík,“ hovorí Križanský pre Startitup . Podľa neho tak môže dôjsť k situácii, keď sa niektoré výrobné závody budú musieť prispôsobiť novým podmienkam alebo časť výroby obmedziť.

„Možno to bude znamenať, že niektoré tie fabriky sa naozaj zavrú, ale to nie je kvôli elektromobilite. Elektromobilita je len súčasť toho veľkého balíka zmien,“ dodáva.

Slovensko môže strácať investície

Vývoj zároveň naznačuje, že Slovensko už nemusí byť pre automobilky takou atraktívnou výrobnou destináciou ako v minulosti. Podľa Križanského sa v poslednom období dve čínske automobilky zaujímali o možnosť postaviť výrobný závod na Slovensku, napokon však svoje investície presmerovali inde.

„Pozerali sa na Slovensko ako na lokalitu na výrobu, ale minimálne pri dvoch to nevyšlo,“ uviedol. Investori podľa neho pri rozhodovaní hodnotia viacero faktorov: od ceny práce a nákladov na energie až po podnikateľské prostredie či pripravenosť štátu podporiť nové projekty.

„Dnešná situácia na Slovensku novým investíciám veľmi nepraje. Jednoducho sme drahší a v niektorých prípadoch prehrávame aj s krajinami ako Portugalsko či Španielsko,“ dodal.

Budúcnosť sektora závisí od inovácií

Automobilový priemysel pritom zostáva pre slovenskú ekonomiku kľúčový. Podľa Križanského tvorí približne polovicu celého priemyslu na Slovensku, a preto je dôležité, aby krajina dokázala reagovať na technologickú transformáciu sektora. Jednou z najdôležitejších oblastí je výroba batérií pre elektromobily, ktoré dnes predstavujú významnú časť hodnoty vozidla.

„Batéria dnes tvorí približne 30 až 40 % ceny auta. Ak by sme o túto časť hodnotového reťazca prišli, automobilky by ju jednoducho dovážali z iných krajín,“ upozorňuje Križanský. Podľa neho preto Slovensko potrebuje budovať celý reťazec výroby batérií, od článkov až po ich recykláciu.

Čínska konkurencia

Na európsky automobilový priemysel zároveň tlačí rastúca konkurencia z Ázie. Podľa neho sa globálny trh výrazne mení a čínske automobilky získavajú čoraz silnejšie postavenie.

„Svet, ako bol, už nebude. Čína sa stala obrovským konkurentom,“ hovorí. Ako príklad uvádza vývoj na čínskom trhu, kde mali zahraničné automobilky ešte pred pandémiou približne 70-percentný podiel. „Dnes majú okolo 30 %. Čínski výrobcovia ich jednoducho vytláčajú,“ dodáva.

Týmto benzínkam sa vyhni oblúkom. Inšpekcia odhalila nekvalitné palivo na slovenských čerpačkách

Automobilový sektor sa zároveň mení aj technologicky. Moderné vozidlá už podľa odborníkov nie sú len mechanickými produktmi, ale čoraz viac digitálnymi zariadeniami, v ktorých rastie význam softvéru a umelej inteligencie.

„Predpovede hovoria, že v roku 2040 bude viac ako polovica hodnoty auta digitál – teda softvér, operačný systém či umelá inteligencia,“ vysvetľuje Križanský. To podľa neho znamená aj zmenu pracovného trhu. Dopyt po špecialistoch na technológie bude rásť, zatiaľ čo časť tradičných výrobných profesií môže postupne zaniknúť.

Riziko, že Slovensko zostane montážnou krajinou

Slovensko sa podľa odborníkov dlhodobo snaží posunúť od modelu montážnej ekonomiky k ekonomike založenej na vývoji a inováciách. Tento posun sa však zatiaľ darí len pomaly.

„Stále hovoríme o tom, že z montovne chceme vybudovať mozgovňu, ale zatiaľ sa nám to veľmi nedarí,“ konštatuje šéf Slovenskej asociácie pre elektromobilitu. 

Podľa neho je jedným z problémov aj nedostatok vysoko kvalifikovaných pracovných miest. „Ak chceš mozgovňu, potrebuješ dobre platených inžinierov a kvalifikovanú pracovnú silu. Bez toho budú technologické projekty vznikať skôr v iných krajinách,“ dodal.

Cesta k stabilite vedie cez vzdelávanie a dialóg

Podľa vedenia OZ KOVO leží kľúč k udržaniu zamestnanosti v dvoch rovinách, ktoré musia fungovať paralelne. Prvoradou je zodpovednosť samotných zamestnávateľov, ktorí by mali do svojich stratégií zahrnúť oveľa väčší dôraz na priebežnú prípravu pracovníkov na príchod nových technológií.

Na druhej strane je nevyhnutná aj proaktívna ochota zamestnancov učiť sa nové zručnosti a zachovať si flexibilitu v prípade, že sa charakter ich pracovnej náplne v rámci firmy od základov zmení.

Renault od 1 300 eur či Mercedes od 8-tisíc: Štát predáva Slovákom autá za zlomok bežnej ceny

Na celkovú stabilizáciu priemyselného sektora odborári navrhujú predovšetkým posilnenie sociálneho dialógu medzi štátom, zamestnávateľmi a zástupcami zamestnancov, čo by umožnilo lepšie predvídať otrasy na trhu.

Nevyhnutnosťou je tiež zavedenie systémovej podpory rekvalifikácií, ktoré budú priamo reflektovať prudké technologické zmeny a nenechajú pracovníkov nepripravených na digitálnu transformáciu. Odborový zväz v neposlednom rade apeluje na neustále zlepšovanie pracovných podmienok, ktoré je kľúčové pre zachovanie atraktivity priemyselnej výroby aj v týchto neistých a ekonomicky náročných časoch.

Čítaj viac z kategórie: Biznis a startupy