Dnešné deti nikdy nebudú šoférovať, tvrdí zakladateľ Waze. Svet dopravy čaká revolúcia bez volantu

Uri Levine, izraelský podnikateľ známy najmä ako spoluzakladateľ Waze, predpovedá, že deti narodené v dnešných rokoch už nikdy nezasadnú za volant. „Nebudú šoférovať,“ vyhlásil. Tvrdí, že pre ďalšie generácie bude predstava, že si ľudia kedysi šoférovali autá sami, rovnako nepochopiteľná, ako keď dnes niekomu vysvetľujeme, že výťahy kedysi ovládali ľudia.

Táto vízia prichádza v čase, keď spoločnosti ako Tesla a Waymo výrazne pokročili v zavádzaní autonómnych dopravných služieb. Tesla nedávno spustila pilotnú verziu svojho robotaxíka v Austine. Elon Musk avizuje, že už koncom roka 2025 by sa mali tieto vozidlá objaviť vo viacerých amerických mestách a do polovice roku 2026 má na cestách jazdiť „milióny Tesiel“ bez vodiča.

Už nie šofér, ale algoritmus

Levine tvrdí, že za približne 10 rokov sa väčšina platených dopravných služieb stane autonómnou. Zmena sa nebude týkať len osobnej prepravy, ale aj logistiky, verejnej dopravy či tzv. on-demand služieb, kde si dnes ľudia objednávajú auto cez aplikácie ako Uber či Bolt. „Dopad bude dramatický,“ tvrdí. V mestách sa podľa neho budú vodiči objavovať už len výnimočne.

V praxi by to znamenalo, že ľudia, ktorí denne trávia desiatky minút za volantom, zrazu získajú späť cenný čas. „Ak denne venuješ hodinu šoférovaniu, v rámci 24 hodín je to významné číslo,“ vysvetľuje Levine.

Tento posun v mobilite však nebude len otázkou komfortu a technológií. Bude mať aj zásadné ekonomické dôsledky.

Cena jazdy klesne na štvrtinu

Dnes zaplatíš za jazdu Uberom napríklad 100 eur. Väčšina tejto sumy však ide vodičovi, časť na prevádzku a malá časť platforme samotnej. Levine tvrdí, že ak sa vodič z rovnice vyškrtne, cena jazdy by mohla klesnúť až na 25 eur. Výsledkom bude vyššia dostupnosť a tým aj masovejšie využívanie týchto služieb. „Pri tejto cene bude dopyt omnoho vyšší,“ tvrdí.

Pre mnohých odborníkov ide o atraktívnu víziu budúcnosti, no nie každý zdieľa rovnaký optimizmus.

Analytici z banky HSBC v najnovšej správe upozorňujú, že trh s robotaxíkmi je pravdepodobne „vážne preceňovaný“. Podľa nich si mnohé firmy, vrátane Tesly, neuvedomujú celý rad nákladov, ktoré budú musieť pokrývať aj po spustení služby, uvádza Futurism.

Hoci sa často prezentuje, že autonómna jazda odstráni potrebu vodiča a výrazne zníži ceny, v realite do hry vstupujú výdavky na parkovanie, nabíjanie, pravidelné čistenie vozidiel a hlavne – náklady na ľudských operátorov, ktorí budú musieť v krízových situáciách prevziať kontrolu na diaľku. „Keď tieto výdavky započítame, očakávame, že robotaxíky sa nedostanú na nulovú hotovostnú bilanciu skôr než 7–8 rokov po spustení,“ uviedla HSBC.

Musk síce dlhodobo tvrdí, že autonómna jazda môže zvýšiť hodnotu Tesly, no zároveň treba priznať, že funkčnú Full Self-Driving (FSD) technológiu sľubuje každoročne už od roku 2014 – bez toho, aby ju reálne priniesol. A aj konkurencia ako Waymo, ktorú vlastní Alphabet (Google), síce rozbehla službu vo viacerých amerických mestách, no stále každoročne prerába miliardy dolárov.

HSBC zároveň upozorňuje na ďalšiu prekážku, a to sú hardvérové limity. Vozidlá vyrobené pred rokom 2023 budú musieť prejsť kompletnou výmenou palubných počítačov, ak majú byť vôbec schopné plnej autonómie. 

Budúcnosť, ktorá presahuje dopravu

Levine však verí, že robotaxíky sú len prvým krokom. Technológia autonómie by mohla preniknúť aj do maloobchodu. Predstavuje si napríklad obchod s obuvou, ktorý nebude potrebné navštíviť – jednoducho príde až k tebe pred dom vo forme mobilného showroomu. Táto zmena by mohla zásadne preformátovať celé odvetvie maloobchodu aj trh s obchodnými nehnuteľnosťami.

„Pred 50 rokmi bol výťahár samozrejmosťou. Dnes ho už nikto nepotrebuje. A presne týmto smerom sa posúva aj doprava,“ uzatvára Levine.

Podľa odhadov bude celosvetový trh s autonómnymi vozidlami dosahovať v roku 2025 hodnotu približne 255 miliárd eur, a do roku 2034 by mal vzrásť na takmer 4 150 miliárd eur, s ročným rastom okolo 36 %.

Takéto tempo rastu – a to aj v oblasti robotaxi vozidiel – naznačuje, že ide o jednu z najdynamickejších častí automobilového priemyslu. Trh s robotaxi, teda vozidlami bez vodiča na vyžiadanie, by mohol do roku 2030 vzrásť zo zhruba 372 miliónov eur v roku 2023 až na viac ako 42,4 miliardy eur, pričom ročný rast dosiahne až 92 %.

Nie nápad, ale problém, ktorý pálil aj jeho samého

Uri Levine má pre začínajúcich podnikateľov jasný odkaz: ak chceš vybudovať úspešnú firmu, nezačni riešením. Začni problémom. V jeho prípade to bola nenávisť k dopravným zápcham. Práve preto si v roku 2006 počas dovolenky v severnom Izraeli uvedomil, že keby mal niekoho pred sebou, kto mu povie, ako to vyzerá na ceste, vedel by si vybrať tú najrýchlejšiu trasu. O rok neskôr už vznikal Waze.

Levine tvrdí, že ak sa zamiluješ do problému a nie do vlastnej technologickej predstavy, máš omnoho väčšiu šancu uspieť. Vďaka tejto filozofii vieš, komu pomáhaš, akú hodnotu vytváraš a čo je tvoj skutočný cieľ.

„Ak by som ti v roku 2007 povedal, že idem vytvoriť navigáciu založenú na AI a crowdsourcingu, nezaujalo by ťa to. Ale keď poviem, že pomáham vodičom vyhnúť sa zápcham, zrazu to má zmysel,“ vysvetľuje.

Podľa neho startupy často zlyhávajú práve preto, že stavajú riešenia, ktoré hľadajú problém – a nie naopak. „Keď začneš problémom a vieš, komu ho riešiš, máš jasnú hodnotovú ponuku aj príbeh, ktorému ľudia rozumejú.“ A práve to bol základ Waze: jednoduchá túžba pomôcť ľuďom dostať sa rýchlejšie z bodu A do bodu B.

Čítaj viac z kategórie: Biznis a startupy