Plug-in hybridy mali byť zlatým stredom. Test 800-tisíc áut však odhalil prekvapivé zistenia o emisiách

Plug-in hybridné vozidlá (PHEV) si automobilky roky budovali ako „zlatú strednú cestu“ medzi spaľovacími autami a elektromobilmi. Sľub bol jednoduchý: v meste jazdiť na elektrinu, na dlhších trasách sa spoľahnúť na spaľovací motor, no stále s citeľne nižšími emisiami.

Nové vyhodnotenia reálnej prevádzky však naznačujú, že tento model funguje výrazne inak, než naznačovali oficiálne čísla z laboratórií, upozornil denník The Guardian.

Kľúčové zistenia priniesla analýza organizácie Transport & Environment. Z reálnych dát vyplýva, že plug-in hybridy v bežnom používaní vypúšťajú len približne o 19 % menej CO₂ ako benzínové a naftové autá, hoci v štandardizovaných testoch sa dlhodobo predpokladalo až 75 % zníženie.

Čo ukázali dáta z 800-tisíc áut

Výskumníci pracovali s údajmi z palubných meračov spotreby paliva (OBFCM) a analyzovali približne 800-tisíc plug-in hybridov registrovaných v Európe v rokoch 2021 až 2023. Výsledok bol konzistentný naprieč sledovaným obdobím: rozdiel medzi „papierovými“ a reálnymi emisiami sa zväčšoval.

V roku 2021 mali byť reálne emisie približne 3,5-krát vyššie než údaje zo štandardizovaných laboratórnych testov. V roku 2023 sa tento pomer posunul až na 4,9-krát.

Spoluautorka správy Sofía Navas Gohlke to zhrnula priamo: „Reálne emisie rastú, zatiaľ čo oficiálne klesajú. Táto medzera sa prehlbuje, a to je skutočný problém. Výsledkom je, že plug-in hybridy znečisťujú takmer rovnako ako benzínové autá.“

Nenápadné chyby vodičov zvyšujú zimnú spotrebu paliva. Týchto 5 návykov ti ušetrí desiatky eur mesačne

Kde sa stratila elektrická jazda

Najväčšia časť vysvetlenia sa týka toho, koľko kilometrov autá reálne absolvujú v elektrickom režime. Oficiálne výpočty dlhodobo vychádzali z predpokladu, že až 84 % jázd prebehne „na elektrinu“. Reálne dáta však ukázali priemer len okolo 27 %.

Tento rozdiel sa priamo premieta do výpočtu tzv. úžitkového faktora (utility factor), ktorý v praxi rozhoduje o tom, aké nízke emisie bude mať PHEV „na papieri“. Ak sa elektrická jazda nadhodnotí, oficiálne emisie klesnú bez ohľadu na to, ako auto jazdí v realite.

Aj preto Európska komisia už avizovala dve úpravy výpočtu úžitkového faktora, ktoré majú rozdiel medzi laboratórnymi a reálnymi hodnotami zmenšiť. Podľa analýzy ho však úplne neodstránia.

Emisie aj pri režime EV a dopad na peňaženku

Zistenia pritom nekončia pri tom, že vodiči menej nabíjajú. Executive summary správy upozorňuje aj na problém, že PHEV dokážu emitovať viac, než by sa čakalo, aj v situáciách, keď majú jazdiť elektricky.

Podľa zhrnutia správy autá pri jazde v elektrickom režime dosahovali približne 68 g CO₂/km, pretože elektrické motory často nemajú dostatočný výkon a spaľovací motor sa musí zapájať. V texte sa uvádza, že motor dodáva energiu približne počas takmer tretiny vzdialenosti prejdenej „v elektrickom režime“. To znamená nielen vyššie emisie, ale aj vyššiu spotrebu, ktorú vodiči nemusia očakávať.

Správa zároveň odhaduje, že tento efekt môže znamenať približne 250 eur ročne navyše za benzín a celkovo viac než 500 eur ročne v nákladoch oproti tomu, čo by naznačovali oficiálne hodnoty.

Čo to znamená pre pravidlá EÚ a rok 2035

Celá téma sa otvára v citlivom čase. V roku 2026 má Európska komisia revidovať emisné štandardy CO₂ pre autá, ktoré patria medzi kľúčové klimatické aj priemyselné nástroje EÚ. V debate sa objavujú tlaky na „zmäkčenie“ pravidiel, vrátane snahy predĺžiť predaj plug-in hybridov aj po roku 2035, a rovnako sa do diskusie dostávajú aj vozidlá typu EREV (extended-range electric vehicles).

The Guardian zároveň pripomína, že hybridy sa opäť stali politickou témou aj v súvislosti s plánom ukončiť predaj nových áut so spaľovacím motorom v roku 2035. V texte zaznelo aj stanovisko nemeckého kancelára: „There must not be a drastic cut in 2035,“ povedal Friedrich Merz po stretnutí so zástupcami automobilového priemyslu.

K výsledkom štúdie sa vyjadril aj Patrick Plötz z Fraunhoferovho inštitútu, ktorý ju označil za „veľmi užitočný príspevok“ po rokoch nejasností. A zároveň dodal: „Výsledky bezpochyby ukazujú, že rozdiel medzi oficiálnou a reálnou spotrebou paliva plug-in hybridov a ich emisiami CO₂ je oveľa, oveľa väčší než v prípade benzínových alebo naftových áut.“

Analýza Transport & Environment v tejto logike varuje, že plug-in hybridy v reálnom svete vychádzajú emisne približne podobne ako klasické hybridy či spaľovacie autá. A hoci korekcie úžitkového faktora majú situáciu zlepšiť, aj po plánovaných úpravách má podľa zhrnutia správy ostať reálna hodnota emisií približne o 18 % vyššia než oficiálne údaje.

Čítaj viac z kategórie: Auto