Poľsko zakázalo vjazd obľúbeným značkám áut. Do vybraných objektov sa Slováci nedostanú

Moderné autá dnes fungujú ako pojazdné senzory. Kamery, mikrofóny, radar či GPS vedia zbierať dáta o okolí v reálnom čase a pri citlivých miestach to už nie je len technologická vychytávka, ale bezpečnostné riziko.

Aj preto Poľsko sprísňuje režim a zavádza zákaz vjazdu a parkovania pre vybrané značky áut. Na vybraných základniach a v ich okolí už nevpúšťa niektoré autá, ktoré vyhodnotilo ako bezpečnostné riziko pre zber dát, upozornili tvnoviny.sk.

Opatrenia sa podľa tamojších médií týkajú viacerých čínskych značiek, no v jednom z hlásených prípadov mala stopku dostať aj Tesla.

Autá ako „senzorová platforma“ 

Moderné vozidlá dnes nie sú len dopravný prostriedok. Sú vybavené technológiou, od kamier po ďalšie iné senzory, ktorá zbiera veľké množstvo údajov o okolí. Práve to je jadro poľských obáv: takto vybavené auto môže v reálnom čase vytvárať detailné mapy areálov, sledovať pohyb ľudí či zachytávať obraz a zvuk v citlivých priestoroch, píše poľský portál Notes from Poland.

Podľa poľských zdrojov sa sprísnené pravidlá týkajú najmä vozidiel vyrobených v Číne. Bezpečnostná logika je jednoduchá: ak výrobca alebo jeho dodávateľský reťazec podlieha tlaku štátu, dáta zo senzorov by sa teoreticky mohli stať predmetom záujmu spravodajských služieb. Poľsko preto začalo uplatňovať obmedzenia priamo pri vstupe do vojenských zariadení.

Ktoré značky majú stopku 

Zákaz vjazdu a parkovania sa podľa poľského portálu vzťahuje na viaceré čínske značky – spomínajú sa BYD, MG, Geely či Omoda. V praxi sa to prejavilo tak, že niektorí príslušníci armády alebo návštevníci mali byť pri vstupe do vybraných objektov otočení späť, ak prišli na „rizikovom“ aute.

Pozornosť vyvolal aj prípad, keď mala byť odmietnutá Tesla na základni 1. varšavskej obrnenej brigády. Vysvetlenie, ktoré sa objavilo v médiách, poukazuje na prepojenie výroby a dátovej infraštruktúry.

Tesla podľa vysvetlenia vyrába časť vozidiel v Číne a zároveň tam disponuje aj dátovými kapacitami. Aj keď značka nie je čínska, poľské posudzovanie rizika sa zjavne neviaže len na pôvod výrobcu, ale aj na to, kde vzniká hardvér, softvér a kde môžu končiť údaje.

Právny rámec a sprísňovanie pravidiel 

Poľské ministerstvo obrany potvrdilo, že vojenská kontrarozviedka mala už v roku 2025 vydať interné odporúčania, ako chrániť zariadenia pred hrozbami spojenými s používaním rôznych zariadení vyrobených v Číne. Zároveň sa sprísňoval aj legislatívny rámec pre ochranu miest významných pre obranu a bezpečnosť.

Aktualizované pravidlá sa podľa rezortu nevzťahujú len na telefóny či drony, ale aj na vozidlá schopné zaznamenávať obraz a zvuk. Ministerstvo pripomenulo, že veliteľ vojenskej jednotky má právo autonómne rozhodnúť, či vstup povolí alebo odmietne. V praxi to otvára dvere pre lokálne „bezpečnostné režimy“: niekde môže byť kontrola miernejšia, inde striktnejšia – vrátane parkovísk v okolí, nie iba brány základne.

Rastúci podiel čínskych áut v Poľsku

Sprísňovanie vyvolalo aj diplomatickú reakciu. Čínska strana podľa poľskej tlačovej agentúry odkázala, aby Poľsko „nezneužívalo koncept národnej bezpečnosti“ a naznačila, že téma by nemala slúžiť ako univerzálne zdôvodnenie reštrikcií.

Opatrenia prichádzajú v čase, keď čínske autá v Poľsku rýchlo získavali trhový podiel. Podľa citovaných registračných dát mali čínske značky v roku 2025 tvoriť približne 14,5 % nových registrácií osobných áut, pričom záver roka mal ukázať výrazný medziročný nárast.

Aj preto je rozhodnutie citlivé aj mimo armádnych plotov: dotýka sa vodičov, ktorí s takýmto autom bežne jazdia, vrátane Slovákov pracujúcich či cestujúcich do Poľska – najmä ak sa pravidlá začnú rozširovať na ďalšie lokality spojené s ochranou kritickej infraštruktúry.

Čítaj viac z kategórie: Auto