Preplávať Hormuzom je čoraz riskantnejšie. Niektoré lode využívajú nenápadný trik, ako sa vyhnúť útokom

Útoky USA a Izraela na Irán z konca februára a následná reakcia Teheránu zvýšili napätie na Blízkom východe a paralyzovali dopravu cez Hormuzský prieliv, ktorý je kľúčovou trasou najmä v súvislosti s dodávkami ropy a zemného plynu.

Keďže drony a rakety denne útočia na ciele v Perzskom zálive, prechod cez úzku vodnú cestu pri jeho ústí sa pre väčšinu majiteľov lodí považuje za príliš riskantný. Niektoré obchodné lode v blízkosti prielivu si však našli cestu, ako znížiť riziko, že sa stanú terčom útoku.

Obchodné lode tvrdia, že patria Číne

Deklarujú, že sú prepojené s Čínou, ktorá je považovaná za strategického partnera Iránu. Osemdesiat percent a podľa niektorých údajov až 90 percent ropy, ktorá prúdi cez Hormuz, smeruje do Číny.

Z údajov platformy na sledovanie lodí MarineTraffic, ktoré analyzovala agentúra Associated Press (AP) vyplýva, že najmenej osem plavidiel v Perzskom a Ománskom zálive alebo v ich blízkosti zmenilo signály deklarovanej destinácie na krátke správy ako „CHINA OWNER“ alebo „CHINA OWNER&CREW“.

Vessel redirects in Strait of Hormuz following reported attacks

The bulk carrier Hailan Journey loaded sulphur at Jubail between 4–9 March. The vessel was travelling at 9–11 knots on a direct course towards the Strait of Hormuz, with her raw AIS signal indicating “China owner &… pic.twitter.com/qKadDw9MDi

— MarineTraffic (@MarineTraffic) March 11, 2026

„Hlavným cieľom plavidiel, ktoré sa verejne identifikujú ako „čínske“ počas prechodu cez Perzský záliv alebo Hormuzský prieliv, je predovšetkým znížiť riziko útoku, a nie uľahčiť prechod samotným prielivom,“ povedala pre AP Ana Subasic, analytička obchodných rizík v dátovej a analytickej firme Kpler, ktorá vlastní MarineTraffic.

Niektoré lode prešli prielivom a zamierili k svojim cieľom. Iné boli stále v oblasti.

Irán a pridružené skupiny sa vo všeobecnosti vyhýbajú útokom na lode spojené s Čínou, povedala Subasic, vzhľadom na relatívne neutrálny postoj Číny a silnejšie ekonomické väzby s Iránom.

Dôležité signály 

Kun Cao, riaditeľ pre klientov v konzultačnej firme Reddal, pre AP vysvetlil, že niektoré lode začali prostredníctvom svojich navigačných systémov vysielať odkazy, ktoré majú signalizovať ich identitu alebo snahu vyhnúť sa útoku. Podľa jeho slov ide o komunikáciu, ktorá má naznačiť, že konkrétne plavidlo by nemalo byť považované za cieľ:

„Odkaz je skôr v štýle ‚nepovažujte ma za typ lode, o ktorej ste hovorili, že narazíte‘.“

Poškodené obchodné lode

Bezpečnostná situácia v regióne už mala aj konkrétne dôsledky. Do štvrtka bolo v dôsledku vojnových incidentov podľa AP poškodených najmenej 19 obchodných lodí operujúcich v Perzskom zálive a širšej oblasti Blízkeho východu. Táto skutočnosť zvyšuje riziko pre medzinárodnú námornú dopravu a zároveň komplikuje plánovanie obchodných trás, ktoré sú pre globálny obchod kľúčové.

Svetové prístavy v plameňoch: Irán zaútočil na ropné tankery, Irak zastavil dodávky, ceny stúpajú na 100 dolárov (VIDEO)

Vlajka lode nemusí prezrádzať vlastníka

Podľa údajov spoločnosti MarineTraffic väčšina z ôsmich identifikovaných plavidiel neplávala pod čínskou vlajkou. Ako ich registračné štáty boli uvedené napríklad Panama alebo Marshallove ostrovy. Kun Cao však upozornil, že vlajka, pod ktorou loď pláva, často neodráža skutočný pôvod vlastníka.

„Vlajka plavidla v komerčnej lodnej doprave často má málo spoločného so štátnou príslušnosťou majiteľa lode,“ poznamenal.

V praxi totiž mnohé lode využívajú registráciu v krajinách, ktoré ponúkajú výhodnejšie regulačné alebo daňové podmienky.

zdroj: Wikimedia

Ako fungujú signály cieľovej destinácie

Dôležitú úlohu v komunikácii lodí zohrávajú aj takzvané signály cieľovej destinácie. Podľa Subasic ide o krátke správy alebo poznámky, ktoré posádka manuálne zadáva do lodného transpondéra, teda zariadenia prepojeného s globálnym polohovým systémom. Tieto informácie sa následne verejne vysielajú a sú dostupné pre ostatné plavidlá aj monitorovacie systémy.

Zvyčajne obsahujú údaje o plánovanom nasledujúcom prístave a slúžia najmä na zlepšenie navigačnej bezpečnosti, orientácie v lodnej premávke a plánovania prístavných operácií.

Dodatočné odkazy v navigačných správach

Keďže tieto signály nepodliehajú prísnej kontrole v reálnom čase, niektoré lode ich využívajú aj na sprostredkovanie ďalších informácií. Ako vysvetlila Subasic, posádky ich niekedy používajú aj na vysielanie doplňujúcich odkazov týkajúcich sa vlastníctva alebo štátnej príslušnosti plavidla.

„Niektoré plavidlá ich občas používajú na zobrazenie dodatočných informácií alebo signálov, ako sú napríklad odkazy na vlastníctvo alebo štátnu príslušnosť,“ uviedla.

Vo štvrtok hovorca iránskeho ministerstva zahraničných vecí vyhlásil, že lode sa musia koordinovať s iránskym námorníctvom, aby mohli prejsť Hormuzským prielivom, píše Reuters. V ten istý deň nový najvyšší vodca Modžtaba Chameneí povedal, že Irán bude bojovať a udrží Hormuzský prieliv uzavretý ako páku proti Spojeným štátom a Izraelu.

Vyhliadka, že by mohlo dôjsť k jednému z najvážnejších narušení, aké kedy zasiahli globálne dodávky energie, spôsobila prudký nárast cien ropy späť nad 100 dolárov za barel po tom, čo začiatkom týždňa klesli v nádeji na rýchle ukončenie konfliktu.

Čítaj viac z kategórie: Zahraničie