Volkswagen škrtá 50 000 pracovných miest: Zisťovali sme, ako sa to dotkne slovenského závodu

Prepúšťanie v nemeckom automobilovom priemysle vyvoláva otázky aj na Slovensku. Koncern Volkswagen plánuje do roku 2030 zrušiť v Nemecku približne 50-tisíc pracovných miest v rámci úsporných a transformačných opatrení. Vývoj v najväčšej európskej ekonomike je pritom pre Slovensko dôležitý.

Slovenský priemysel je totiž úzko prepojený s nemeckou ekonomikou. Nemecko je najväčším obchodným partnerom našej krajiny a smeruje tam viac ako pätina slovenského exportu. Zmeny v nemeckých automobilkách sa preto často rýchlo prenášajú aj do slovenských fabrík.

Volkswagen upozorňuje, že nejde o nové prepúšťanie. Hovorca koncernu pre Startitup.sk uviedol, že číslo 50-tisíc pracovných miest zaznelo už skôr a je súčasťou dlhodobých úsporných programov. „Nehovoríme o dodatočných stratách pracovných miest. Toto číslo nie je nové – je známe už dlhší čas a koncern ho len opätovne potvrdil,“ uviedla spoločnosť. Podľa Volkswagenu budú škrty prebiehať najmä v Nemecku – v rámci Volkswagen AG má do roku 2030 zaniknúť viac ako 35-tisíc pracovných miest a ďalšie opatrenia sa týkajú značiek Audi, Porsche a softvérovej spoločnosti CARIAD.

Koncern zároveň zdôrazňuje, že slovenský závod zatiaľ zostáva mimo týchto plánov. „Závod Volkswagen Slovakia v Bratislave pokračuje vo svojich plánovaných projektoch, ktoré si tento rok budú vyžadovať aj zodpovedajúce posilnenie personálnych kapacít,“ uviedol hovorca.

Prepúšťanie v Nemecku prichádza po tom, čo čistý zisk Volkswagenu v roku 2025 klesol o 44 % na 6,9 miliardy eur, čo je najhorší výsledok automobilky od škandálu s emisiami z dieselových motorov spred takmer desiatich rokov, píše Euronews.

Automobilka pripisuje pokles najmä slabšiemu dopytu v Číne, americkým clám a vysokým nákladom na prechod k elektromobilite.

Slovenský závod si musí nové projekty „vybojovať“ výkonom

Centrála Volkswagenu zároveň naznačuje, že slovenský závod si budúce projekty nebude môcť nárokovať automaticky. Koncern uviedol, že o pridelení nových modelov rozhodujú globálne kritériá a výkonnosť jednotlivých fabrík, pričom európske závody fungujú v rámci spoločného systému hodnotenia.

„Prideľovanie modelov sa riadi globálnymi kritériami a európske závody fungujú v rámci systému založeného na výkonnosti,“ uviedla spoločnosť. V praxi to znamená, že závody vrátane Bratislavy musia o nové projekty súťažiť s inými fabrikami v koncerne a presvedčiť najmä efektívnosťou výroby, nákladmi či kvalitou.

Alarm v automobilovom priemysle na Slovensku: Odborári varujú pred stratou miest, expert hovorí o možnom zatváraní fabrík

Volkswagen zdôrazňuje, že blízkosť ku kľúčovým trhom dopĺňa silnú priemyselnú základňu koncernu v Európe. Bratislava pritom už dnes spolupracuje na výrobe viacerých modelov, napríklad Škody Superb a Volkswagenu Passat.

Automobilka vysvetľuje, že prepúšťanie súvisí s hlbokou transformáciou celého odvetvia. „Automobilový priemysel prechádza zásadnou štrukturálnou zmenou. Elektrifikácia, digitalizácia, konkurenčný tlak a vývoj nákladov si vyžadujú opatrenia na zvýšenie efektívnosti. Personálne úpravy môžu byť súčasťou tejto transformácie,“ uviedla spoločnosť. 

zdroj: AZ17 Wolfsburg - Šéf skupiny Volkswagen Oliver Blume hovorí poèas tlaèovej konferencie v nemeckom meste Wolfsburg 10. marca 2026. Pokles zisku spoloèností Volkswagen (VW) a Porsche znížil aj zárobky generálneho riadite¾a skupiny Volkswagen Olivera Blumeho. V minulom roku dostal vrátane dôchodkových príspevkov a variabilnej odmeny 7,4 milióna eur, uviedol koncern v utorok vo svojej výroènej správe. V roku 2024 bol jeho zárobok približne o tri milióny eur vyšší. FOTO TASR/DPA dpatopbilder - 10.03.2026, Niedersachsen, Wolfsburg: Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG, spricht bei der Jahrespressekonferenz der Volkswagen Group in der Autostadt. Foto: Julian Stratenschulte/dpa +++ dpa-Bildfunk +++

Odborári varujú pred stratou miest

Práve tieto zmeny však vyvolávajú obavy aj medzi zástupcami zamestnancov. Ako sme ťa už informovali, odborári upozorňujú, že technologická transformácia automobilového sektora môže postupne znižovať potrebu pracovnej sily v tradičnej výrobe. Podľa predsedníčky OZ KOVO Márie Benedekovej sa pre mnohých pracovníkov hrozba straty zamestnania stáva čoraz reálnejšou, keďže časť pozícií postupne zaniká alebo ich nahrádzajú automatizované technológie.

Odborári zároveň upozorňujú, že tlak na pracovné miesta nevytvára len automatizácia, ale aj slabší dopyt na európskych trhoch či presun niektorých nových projektov do iných výrobných centier.

Potvrdzuje to aj týždenná analýza UniCredit Bank, ktorá poukazuje na to, že niektoré slovenské závody už v poslednom období pocítili slabší dopyt na zahraničných trhoch. Napríklad vývozy áut zo Slovenska na americký trh po zvýšení dovozných ciel medziročne klesli približne o tretinu a Spojené štáty sa pre slovenské automobilky prepadli z druhého na štvrtý najdôležitejší exportný trh.

Automobilový priemysel pritom zostáva pre slovenskú ekonomiku kľúčový. Podľa riaditeľa Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA) Patrika Križanského tvorí približne polovicu celého priemyslu na Slovensku, a preto je dôležité, aby krajina dokázala reagovať na technologickú transformáciu sektora. Jednou z najdôležitejších oblastí je výroba batérií pre elektromobily, ktoré dnes predstavujú významnú časť hodnoty vozidla.

„Batéria dnes tvorí približne 30 až 40 % ceny auta. Ak by sme o túto časť hodnotového reťazca prišli, automobilky by ju jednoducho dovážali z iných krajín,“ upozornil prednedávnom pre Startitup Križanský. Podľa neho preto Slovensko potrebuje budovať celý reťazec výroby batérií, od článkov až po ich recykláciu.

Akú úlohu zohráva Čína?

Križanský tiež upozorňuje, že čínske automobilky získavajú čoraz silnejšie postavenie. Zaujímavosťou je, že hoci Volkswagen v Európe rástol, nestačilo to na kompenzáciu poklesov v Číne a Severnej Amerike. Podľa Euronews skupina v roku 2025 dodala celosvetovo približne 8,98 milióna vozidiel – čo predstavuje pokles. Trumpove clá zasiahli americký trh s automobilmi Volkswagen obzvlášť tvrdo, zatiaľ čo zmeny v environmentálnych predpisoch a zrušenie vládnych dotácií ochladili dopyt po elektrických vozidlách, čo vyvíja tlak na plánované projekty vrátane nového závodu na elektrické pick-upy pod značkou Scout skupiny.

Tlak je podľa Euronews rovnako akútny aj v Číne, ktorá je dlhodobo najdôležitejším rastúcim trhom Volkswagenu, kde miestni výrobcovia vrátane BYD, Geely a Nio zmenšujú technologickú medzeru a získavajú podiel na trhu.

V reakcii na to Volkswagen zdvojnásobuje svoju stratégiu „v Číne pre Čínu“ s lokálnym rozvojom a lokálnymi dodávateľskými reťazcami, ktoré analytici považujú za kľúčové pre dlhodobé vyhliadky skupiny.

Čítaj viac z kategórie: Zo Slovenska