Zimný test pneumatík: Len pätina modelov získala dobré hodnotenie. Viaceré na mokrej vozovke zlyhali

Zimná sezóna sa blíži a dTest zverejnil výsledky jedného z najrozsiahlejších testov pneumatík posledných rokov. Odborníci preverili 31 modelov v rozmere 225/40 R18, teda typ, ktorý často používajú vodiči športovejších hatchbackov a kompaktov. Hodnotila sa jazda v každej situácii – na suchu, mokre, snehu aj ľade – a k tomu hlučnosť, spotreba či ekologický dopad.

Výsledky však prekvapili: len pätina testovaných pneumatík získala dobré hodnotenie. Deväť modelov v teste prepadlo úplne – a väčšina z nich pochádza z východnej Ázie. Upozornil portál TopSpeed. 

Brzdenie na vode? Desať metrov rozdiel a obrovské riziko

Najväčším problémom lacných pneumatík bola jazda na mokrej vozovke. Modely Evergreen EW66, Goodride SW608, Tomket Snowroad Pro 3 a Star Performer Stratos UHP získali v tejto disciplíne nula bodov.
Pri brzdení z rýchlosti 80 km/h sa rozdiel medzi najlepšou a najhoršou gumou vyšplhal až na 10 metrov. V praxi to znamená – buď zastavíš pred priechodom, alebo skončíš v nárazníku pred tebou.

Na snehu sa poradie otočilo

Zaujímavé je, že práve lacnejšie modely, ktoré zlyhali na mokre, si miestami viedli lepšie na snehu. Príkladom je Syron Everest 2, ktorý prekvapil výbornou priľnavosťou a krátkou brzdnou dráhou v mraze, hoci na suchom či mokrom povrchu patril medzi najhorších.

Prémiové značky – Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 a Bridgestone Blizzak 6 – zasa ponúkli vyrovnaný výkon vo všetkých podmienkach, bez výrazných slabín.

Trvácnosť a spotreba: rozdiely na tisíce kilometrov

Test poukázal aj na zásadné rozdiely v životnosti. Kým najodolnejšie pneumatiky zvládli až 81-tisíc kilometrov, tie najslabšie sa „zodrali“ už po 34-tisíc km – rozdiel, ktorý môže znamenať tri zimy navyše.

V oblasti spotreby paliva sa testované modely pohybovali v rozmedzí 5,6 až 6,0 litra na 100 km. Aj drobné rozdiely sa však pri dlhodobom jazdení prejavia na výdavkoch vodiča.

Ekológia stále zaostáva

Pri hodnotení ekologických aspektov dTest neudelil žiadnemu modelu vysoké hodnotenie. Výrobcovia často neposkytli údaje o použitých materiáloch a len málokto má ekologické certifikáty. Najlepšie skórovali Continental a Uniroyal, zatiaľ čo Syron skončil na chvoste rebríčka.

Pri meraní oderu sa ukázalo, že kvalitnejšie pneumatiky uvoľňujú približne 50 mg mikroplastov na kilometer, kým tie najhoršie až 88 mg/km – výrazný rozdiel, ktorý má dopad na životné prostredie.

Cena nie je zárukou kvality, no lacné znamená riziko: Cena testovaných modelov sa pohybovala od 63 do 144 eur za kus. Test potvrdil, že drahšia pneumatika nemusí byť automaticky najlepšia, no pri lacných modeloch ide doslova o hazard s bezpečnosťou. Prémiové značky síce stoja viac, ale prinášajú stabilnú priľnavosť, kratšiu brzdnú dráhu a spoľahlivé správanie v každom počasí.

Nepodceň prezutie, hrozí pokuta aj riziko na ceste

Okrem výberu kvalitných pneumatík by vodiči nemali zabúdať ani na samotné prezutie. Zákon hovorí jasne – zimné pneumatiky musia byť na aute od 15. novembra do 31. marca, ak je na ceste sneh, ľad alebo námraza. Policajti však môžu pokutovať aj skôr, ak ťa prekvapia zimné podmienky a auto nemáš vybavené na chlad. V blokovom konaní hrozí pokuta 50 eur, v správnom až 100 eur.

Zimné pneumatiky musia byť označené buď symbolom M+S, M.S alebo M&S (Mud and Snow), prípadne horským štítom so snehovou vločkou – 3PMSF. Práve to posledné označenie potvrdzuje, že pneumatika bola testovaná a spĺňa výkonové kritériá pre jazdu na snehu.

Aj keď zákon nestanovuje presný dátum, odborníci odporúčajú prezuť už pri poklese teploty pod 7 °C, pretože letné pneumatiky v chlade strácajú priľnavosť. A podľa meteorológov sa tento rok babie leto nekoná – chladné dni, ranné mrazy a teploty okolo +5 °C dorazili skôr, než sme čakali. Kto teda s prezutím otáľa, riskuje nielen pokutu, ale aj vlastnú bezpečnosť.

Čítaj viac z kategórie: Zaujímavosti