48-ročný Slovák navrhoval Ferrari pre miliardárov: Otvorene hovorí o najväčšej slabine našej krajiny

Predstava je takmer filmová. Mladý Slovák stojí v talianskom ateliéri a kreslí Ferrari, ktoré si objedná jeden jediný človek na svete. Pre väčšinu ľudí by to bol vrchol, méta, za ktorou už niet kam ísť. Branislav Maukš to videl inak.

Vo chvíli, keď mal na stole exkluzívne projekty pre najslávnejšiu automobilku planéty, sa rozhodol vrátiť domov na Slovensko, kde automobilový dizajn prakticky neexistoval.

Znie to ako profesionálne harakiri. On to však nikdy nebral ako risk, ale ako výzvu. Odvtedy stihol vybudovať moderné dizajnové štúdio v strednej Európe, predstaviť svetu vodíkový športiak na výstave EXPO v Dubaji a dnes vedie dizajnérsky tím vo firme Venuum, ktorá tvorí budúcnosť mobility v horúčave Blízkeho východu.

V otvorenom rozhovore prezrádza, koľko v skutočnosti stojí navrhnúť auto, ktoré ešte neexistuje, ako sa hovorí nie miliardárom s bizarnými nápadmi a prečo na Slovensku stoja továrne svetových značiek, no ich kreatívne mozgy sídlia inde. Hovorí aj o tom, čo ho na tejto brandži dodnes nabíja a čo ho, naopak, posledné roky úprimne mrzí.

• Prečo odišiel z Ferrari na vrchole svojej kariéry?
• Koľko naozaj stojí navrhnúť auto od prvej skice po finál?
• Ktoré požiadavky bohatých klientov musel odmietnuť?
• Prečo tu svetové automobilky stavajú továrne, ale nie dizajn?
• Vráti sa vlna slovenských dizajnérov domov?
• Čo ho v kariére najviac sklamalo?
• Ako sa bráni vyhoreniu, ktorým je odvetvie povestné?
• Aký kompromis bol preňho najťažší?
• Mení elektromobilita úlohu dizajnéra k lepšiemu?
• Čo by poradil svojmu dvadsaťročnému ja?

Od Pininfarinu ste odišli v čase, keď ste pracovali na exkluzívnych projektoch pre Ferrari. Mnohí by to považovali za vrchol svojej kariéry. Čo vás presvedčilo risknúť návrat na Slovensko, kde automobilový dizajn prakticky neexistoval?

V zásade som to nikdy nepovažoval za riziko, ale naopak, za obrovskú výzvu a novú príležitosť. Presvedčil ma Štefan Rosina, vizionár a filantrop, ktorý v tom čase viedol Matador Group. Považoval som za správne vrátiť sa domov a pokúsiť sa odovzdať čo najviac zo svojich medzinárodných skúseností.

Mojím cieľom bolo hľadať nové domáce talenty a vytvoriť pre ne profesionálne prostredie v našich končinách, kde by mohli svoj talent naplno rozvíjať a uplatňovať bez toho, aby museli okamžite odchádzať do zahraničia.

Dnes vediete dizajnový tím vo Venuum. Čo vás zlákalo opustiť pozíciu, ktorú ste si v AUFEER DESIGN budovali takmer desať rokov?

Tých dôvodov bolo viacero. Svoju prácu tam som už v tom momente považoval za dokončenú. Vybudovali sme vynikajúci tím, kompletne nové, moderné dizajnové štúdio v strednej Európe a moji kolegovia mali zabezpečenú prácu na niekoľko rokov dopredu.

Každý kreatívec však po čase potrebuje novú výzvu a nový impulz. Myslím si, že to tak vtedy prirodzene cítili obidve strany. Venuum pre mňa znamená úplne novú kapitolu v dynamickom prostredí Blízkeho východu. Je to región, kde vývoj napreduje nesmierne rýchlym tempom a človek tam má obrovskú šancu reálne a flexibilne materializovať svoje najodvážnejšie nápady.

Koľko stojí kompletný dizajnový projekt exteriéru a interiéru vozidla od prvej skice po finálny model 1:1? Rádovo, desaťtisíce, státisíce, milióny eur?

Toto je veľmi zložité presne definovať, pretože výsledná hodnota závisí od obrovského množstva faktorov. Vstupuje do toho rozsah technologických inovácií, zložitosť aerodynamiky, vybrané materiály a najmä to, či ide o radikálnu úpravu existujúcej platformy, alebo o komplexný vývoj úplne nového vozidla na kľúč.

Pri high-end projektoch a čistokrvnom coachbuildingu človek neplatí za hodiny kreslenia, ale za unikátne know-how, procesy a exkluzivitu, vďaka ktorým sa vizionársky koncept dokáže pretvoriť na reálny, plne funkčný objekt. Každé jedno zadanie je preto absolútne individuálne.

Pininfarina, kde ste pracovali, neskôr prešla finančnými problémami a bola predaná Mahindre. Ako ste vnímali tento pád karosárskej ikony zvnútra a čo vás to naučilo o biznise v dizajne?

Indická Mahindra je mimoriadne silná korporácia a dlhodobo to bol náš klient, takže sme ich tím a fungovanie dokonale poznali. S odstupom času túto éru vnímam tak, že dnešná doba digitalizácie a umelej inteligencie nás núti reagovať neporovnateľne rýchlejšie.

Musíme sa okamžite adaptovať na nové trendy. Kto to nezvládne, trh ho rýchlo potrestá. Keďže som pracoval vo viacerých svetových štúdiách a niektoré som sám pomáhal vybudovať od nuly, naučil som sa nielen tvoriť samotný dizajn áut, ale aj manažovať komplexné prostredie a procesy, ktoré sú k tomu potrebné.

To mi dnes dáva jedinečný nadhľad a rozsah expertízy, s ktorou dokážem pomôcť napríklad novým automotive startupom, ktoré potrebujú strategicky poradiť, ako takýto funkčný mechanizmus vôbec postaviť na nohy.

Slovensko má silnú automobilovú výrobu, ale dizajnové centrá veľkých automobiliek tu chýbajú. Prečo podľa vás Volkswagen, Stellantis či Kia nemajú na Slovensku dizajnové štúdiá, keď tu majú továrne?

Hlavné dizajnové centrá sa takmer vždy nachádzajú v tesnej blízkosti materských fabrík a centrály, kde je sústredený kompletný vývoj. Existujú, samozrejme, aj satelitné dizajnové štúdiá, tie sa však zámerne otvárajú v mimoriadne inšpiratívnom a kultúrne atraktívnom prostredí (napríklad v Kalifornii, Toríne alebo na Azúrovom pobreží), ktoré dáva dizajnérom neustále impulzy a možnosť navnímať iné kultúrne vplyvy.

Slovensko je nádherná krajina, nemám však pocit, že by naši politickí predstavitelia robili dostatok pre to, aby globálne automobilky vôbec začali uvažovať o umiestnení kreatívneho vývoja k nám. Stále si plne neuvedomujeme obrovský talent a potenciál, ktorý doma máme, rovnako, ako našu historicky silnú tradíciu strojárstva.

Sám som sa to snažil zmeniť a bol som nesmierne rád, že sme aspoň časť tohto domáceho potenciálu mohli odprezentovať svetu formou vodíkového športiaka MH2 na svetovej výstave EXPO v Dubaji.

Jozef Kabaň, Peter Olah, Boris Ferko. Slováci vedú dizajn v BMW, Škodovke, Mercedese. Vy ste sa vrátili domov. Považujete sa za výnimku, alebo veríte, že sa trend obráti?

Odpoveď na túto otázku priamo súvisí s tým, čo som spomenul predtým. Ak špičkovým kreatívcom a mozgom nedokážeme doma vytvoriť adekvátne, medzinárodne konkurencieschopné zázemie a slobodu pre tvorbu, len ťažko sa niekto z nich vráti späť.

Potrebujeme oveľa masívnejšie podporovať talenty, modernizovať odborné školstvo a vzdelávanie všeobecne. Rovnako je dôležité robiť osvetu v spoločnosti a neustále ukazovať príklady úspešných Slovákov, ktorí vo svete niečo dokázali, aby sme inšpirovali novú generáciu.

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa VENUUM ®️ (@venuum_black)

Pri práci na jednokusových Ferrari pre bohatých klientov, aké boli ich najabsurdnejšie požiadavky? A kde ste museli povedať nie?

Počas kariéry som sa stretával s naozaj rôznorodou a exkluzívnou klientelou. Je pravda, že niekedy sme museli ich predstavy, ako sa hovorí, držať trochu na uzde. Zvyčajne išlo o divoké farebné kombinácie v interiéri alebo o bizarné požiadavky na prídavné svetelné prvky, ktoré nedávali absolútne žiadny zmysel, ani estetický, ani funkčný.

Na druhej strane som mal obrovské šťastie na klientov, ktorí hlboko rešpektovali moju prácu, nechali si poradiť a nakoniec si vybrali presne z toho, čo som im odporučil. Veľmi podobnú skúsenosť, keď zákazníci hľadajú môj špecifický rukopis a plne mi dôverujú, zažívam aj v súčasnosti.

Aký bol najťažší kompromis, ktorý ste museli urobiť medzi vlastnou dizajnérskou víziou a požiadavkami klienta alebo technického tímu?

Spomínam si na zadanie, keď bolo cieľom pretvoriť pôvodne luxusné štvormiestne GT na nekompromisné, dvojdverové a trojmiestne kupé určené výhradne na pretekárske okruhy. To bolo z hľadiska priestoru, ergonómie a technických noriem úplne šialené. Ale práve takéto extrémy vás ako dizajnéra posúvajú najďalej.

Aká je vaša osobná filozofia pri rozhodovaní o kariérnych krokoch? Máte nejaké pravidlo alebo filter, cez ktorý posudzujete ponuky?

V zásade sa vždy primárne pozerám na to, akú dlhodobú víziu má daný klient alebo partner, či je na ňu vnútorne pripravený a či má reálne kapacity a prostriedky ju aj zrealizovať. Nesmierne dôležité pre mňa je, aby bol otvorený inováciám, mal okolo seba správne nastavených ľudí a bol ochotný podstúpiť náročnú cestu. Automobilový dizajn a vývoj totiž nie sú šprint, je to beh na veľmi dlhé trate.

Dizajn v automobilovom priemysle je známy vyhorením. Ako vyzerá váš typický pracovný týždeň a ako ste sa naučili chrániť si čas pre rodinu?

Vďaka dnešným pokročilým digitálnym technológiám dokážem oveľa efektívnejšie manažovať svoj čas a obrazne povedané „byť na viacerých miestach naraz“. Vediem medzinárodný tím a naši dizajnéri pôsobia v rôznych časových pásmach po celom svete. Funguje to v dokonalom, nepretržitom cykle.

Večer pred spaním posielam detailný feedback a korekcie kolegovi na druhom konci planéty. Kým ja spím, on presne vie, na čom má pracovať, a keď sa ráno zobudím, už ma čakajú hotové nové návrhy a posuny. Táto procesná efektivita je v dnešnom neskutočne rýchlom svete kľúčom k tomu, aby človek nemusel v práci tráviť 20 hodín denne a dokázal si zachovať čistú hlavu a plnohodnotný čas pre rodinu.

Čo vás v kariére najviac sklamalo a ako ste sa z toho poučili?

V každej kariére prídu momenty, ktoré vás sklamú. Najčastejšie je to vtedy, keď vás sklamú ľudia, ktorým ste bezhranične verili, prípadne partneri, ktorí zmenili alebo vzdali spoločnú víziu tesne pred cieľovou rovinkou. Ak to mám brať zo širšej perspektívy, som momentálne trochu sklamaný z pomalého napredovania európskeho automobilového priemyslu, to je však téma na samostatnú a oveľa hlbšiu debatu.

Elektromobilita a autonómne vozidlá menia pravidlá hry. Znamená to, že dizajnéri budú dôležitejší, alebo práve naopak?

Úloha a dôležitosť dizajnérov sa v jadre nemení, skôr sa transformuje ich zadanie. Nové technológie, absencia spaľovacích motorov či príchod autonómneho riadenia nám uvoľňujú ruky a otvárajú úplne nové možnosti v oblasti proporcií a architektúry interiéru. Dizajnéri sa skrátka musia neustále adaptovať na nové technologické limity. A tieto neustále sa meniace výzvy sú presne tým, čo nás na našej práci najviac baví.

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa VENUUM ®️ (@venuum_black)

Keby ste mali neobmedzený rozpočet a úplne voľné ruky, aké vozidlo by ste navrhli?

Na to, aby ste navrhli úžasné a ikonické auto, v skutočnosti nepotrebujete neobmedzený rozpočet. Potrebujete len neobmedzenú predstavivosť a správne zapálených ľudí okolo seba. Najväčšou satisfakciou a odmenou pre dizajnéra tak nie je výška rozpočtu, ale moment, keď vidíte úprimnú radosť a úsmev na tvárach koncových používateľov vášho auta. Vtedy viete, že tá obrovská investovaná energia mala zmysel.

Venuum pracuje na budúcnosti mobility. Môžete prezradiť, na čom konkrétne teraz robíte a kedy to uvidíme?

Z pozície šéfa dizajnu sa primárne sústredím na to, aby sme posúvali hranice estetiky a prinášali na trh projekty s jasnou vizuálnou identitou a špičkovou aerodynamikou. V high-end segmente je cieľom vždy vytvoriť dokonalú synergiu medzi dramatickým dizajnom a tými najmodernejšími technológiami.

Konkrétne modely a detaily pripravovaných projektov sú, samozrejme, v tejto fáze prísne dôverné a viazané mlčanlivosťou, ale naši klienti po celom svete sa v najbližšom období majú na čo tešiť.

Keby ste mali dať jednu radu sebe-samému, keď ste mali 20 rokov, čo by to bolo?

Aby som investoval čas do výberu naozaj dobrej a kvalitnej školy, pretože správne akademické zázemie a mentori človeku dajú ten najlepší odrazový mostík. Popri tom by som si poradil, aby som od samého začiatku naplno nasával nové technológie, pracoval s absolútnym nasadením a nebál sa mať tie najvyššie ambície.

Zároveň však netreba zabúdať na seba, svoje zdravie a rodinu. Je kriticky dôležité hneď na štarte pochopiť svoje priority a naučiť sa rozumne a zdravo deliť čas medzi vášeň k práci a osobný život.

Čítaj viac z kategórie: Biznis a startupy