Robert v 18 rokoch začínal v garáži: Slovenský startup bez investorov prišiel s revolúciou. „Chceme byť Teslou letectva“

Slovenskému tímu sa podarilo počas letu prevziať riadenie športového lietadla z kancelárie v Bratislave. Pilot na palube prenechal riadenie a stroj ďalej ovládal jeho kolega sediaci za notebookom s joystickom. Za technológiou stojí spoločnosť Schochman Aviation, ktorá tvrdí, že vytvorila jediný kokpit svojho druhu na svete s plnohodnotným AI asistentom a možnosťou vzdialeného riadenia.

Úspešný test sa uskutočnil 28. júla 2026 na ultraľahkom lietadle DV1 Skylark s maximálnou vzletovou hmotnosťou do 600 kilogramov. Riadenie počas letu prevzal oprávnený pilot zo vzdialeného pracoviska v Bratislave, odkiaľ mal prístup k obrazu z kamier a letovým údajom stroja.

Technológiu vyvinul malý tím v Bratislave bez externých investorov. Hardvér, elektronika, dizajn aj softvér vznikli priamo vo firme. Jej členovia si najprv sami postavili testovacie lietadlo zo stavebnice a následne ho vybavili vlastným systémom.

Prvé lietadlá projektoval v garáži

Príbeh spoločnosti Schochman Aviation sa nezačal až so súčasným rozmachom umelej inteligencie. Jej zakladateľ Robert Schochmann sa podľa vlastných slov bezpilotným lietadlám a vzdialeným kokpitom venuje približne dve desaťročia.

„Ako osemnásťročný som si v garáži projektoval prvé bezpilotné lietadlá a vlastné vzdialené kokpity – a presne tie dve dekády skúseností sú dnes vložené do Schochman Aviation,“ uviedol exkluzívne pre Startitup.

Schochmann je držiteľom licencie súkromného pilota PPL. Kokpit preto navrhuje aj z pohľadu človeka, ktorý pozná záťaž pilota počas letu. Cieľom systému je sústrediť dôležité informácie na jednom mieste, znížiť počet úkonov, ktoré musí pilot vykonávať, a včas ho upozorniť na možné nebezpečenstvo.

Slovenský startup chce byť „Teslou letectva“

Firma získala v máji 2026 ocenenie Startup Slovenska na podujatí Slovakia Innovation and Startup Awards. Jej ambíciou je však vytvoriť viac než jeden inteligentný prístroj pre športové lietadlá.

„Vízia je urobiť pre letectvo to, čo Tesla urobila pre autá – kompletné riešenie: jednoduché, bezpečné a pohodlné lietadlo s inteligentnými asistenciami, stroj pre novú generáciu pilotov všeobecného letectva,“ vysvetľuje Schochmann.

Drony bez pilota, GPS a internetu sa stávajú realitou. „Nechceme byť zbrojárska firma,“ hovorí zakladateľ GoodAI

Systém postavili bez peňazí investorov

Celý doterajší vývoj financoval tím z vlastných zdrojov. Schochman Aviation podľa svojho zakladateľa zatiaľ nezískala od investorov ani euro.

„Podobné schopnosti budujú firmy ako americký Anduril či európsky Helsing s tisíckami inžinierov a miliardami od investorov. My sme funkčný a otestovaný systém postavili v Bratislave – malý tím, vlastné zdroje, vlastné lietadlo,“ uviedol Schochmann pre Startitup.

Vstup investora však firma do budúcnosti nevylučuje. Otvorená je rokovaniam so strategickým partnerom, ktorý by jej pomohol s ďalším vývojom a rozšírením výroby.

Rokujú s viac ako 20 výrobcami lietadiel

Spoločnosť tvrdí, že má s viac ako desiatkou firiem podpísané dokumenty typu letter of intent, teda vyjadrenia záujmu o budúcu spoluprácu. Medzi výrobcami lietadiel uvádza spoločnosti Tomark Aero, Aeroprakt, Skyleader, DOVA a Corvus.

Medzi integračných partnerov zaraďuje SafeSky, ktorý poskytuje protizrážkové údaje o leteckej prevádzke vrátane dronov, a spoločnosť uAvionix. Na meteorologických údajoch spolupracuje so spoločnosťou meteoblue.

Schochman AI Cockpit

GALÉRIA+ 6

Celkovo rokuje s viac ako 20 výrobcami v Európskej únii aj mimo nej o integrácii svojho kokpitu do ultraľahkých a experimentálnych lietadiel.

„Kým väčšina startupov v tejto fáze ukazuje rendery a prezentácie, naše lietadlo už reálne letelo riadené z kancelárie. To je dôvod, prečo s nami výrobcovia podpisujú,“ tvrdí Schochmann.

Tragédia pri Aténach ukázala riziko hasičských misií

Možné využitie technológie ilustruje tragédia, ktorá sa odohrala 2. augusta západne od Atén. Dva vrtuľníky sa počas zásahu proti rozsiahlemu lesnému požiaru zrazili vo vzduchu pri oblasti Psatha.

Jeden zo strojov sa po kolízii zrútil a zahynuli dvaja členovia jeho posádky – Grék a Dán. Dvaja ľudia z druhého vrtuľníka prežili. Príčinu nehody úrady naďalej vyšetrujú. Informovali o tom agentúry Reuters a AP.

Hasičské lietadlá a vrtuľníky pri podobných zásahoch operujú v silnom vetre, dyme a obmedzenej viditeľnosti. Viaceré stroje sa musia pohybovať v jednom priestore, udržiavať bezpečné rozostupy a v presnom poradí zhadzovať vodu.

Schochman Aviation netvrdí, že by jej technológia dokázala zabrániť konkrétnej nehode pri Aténach. Podľa firmy by však operátorovi umožnila sledovať údaje z viacerých kokpitov na jednom mieste a lepšie koordinovať pohyb strojov.

„Naša architektúra umožňuje, aby operátor na jednom mieste videl zrkadlené dáta zo všetkých kokpitov naraz a s pomocou AI plánoval rozostupy, navigáciu a poradie zhodov – priamym posielaním waypointov pilotom cez rádio alebo Starlink,“ vysvetlil Schochmann.

Waypoint je vopred určený navigačný bod, ku ktorému má lietadlo smerovať.

„Nehovoríme, že technológia vyrieši všetko, ale presne pri takýchto misiách môže zachraňovať životy posádok,“ zdôraznil.

Najinteligentnejšie lietadlo svojej kategórie na svete

Podľa Schochmanna spočíva hlavný rozdiel medzi ich riešením a existujúcimi pokročilými kokpitmi v spôsobe práce s informáciami. Bežné systémy pilotovi zobrazujú letové údaje, kým Schochman AI Cockpit ich má analyzovať, spájať a upozorňovať na možné riziká.

„Najjednoduchšie povedané: dnešné pokročilé kokpity pilotovi dáta zobrazujú. Náš je prvý, ktorý dátam rozumie – a aktívne s pilotom spolupracuje,“ povedal pre Startitup.

Firma tvrdí, že testovací DV1 Skylark je podľa jej vedomostí najinteligentnejším lietadlom svojej kategórie na svete. Kombináciu palubného AI asistenta, analýzy komunikácie s riadením letovej prevádzky, vyhodnocovania počasia, satelitného pripojenia a vzdialeného riadenia podľa nej v rekreačnom letectve neponúka žiadny iný systém.

AI asistent počúva a analyzuje hlasovú komunikáciu s riadením letovej prevádzky. Reagovať môže aj na pokyny pilota. Ak mu pilot prikáže zmeniť kurz, systém požiadavku odovzdá autopilotu.

Zároveň sleduje meteorologické údaje na plánovanej trase. Ak vyhodnotí, že lietadlo smeruje k búrke alebo inému nebezpečnému javu, má pilota vopred upozorniť a navrhnúť mu bezpečnejšiu trasu.

„Automaticky vyhodnocuje vysokokvalitné meteodáta po trase a sám upozorní: ‚O 40 kilometrov ťa čaká búrka, tu je alternatíva.‘ Pozná letecké predpisy, letové príručky aj letovú obálku konkrétneho stroja – vie, čo lietadlo bezpečne zvládne a čo už nie,“ opisuje Schochmann.

Letová obálka označuje hranice rýchlosti, výšky, preťaženia a ďalších podmienok, v ktorých možno konkrétne lietadlo bezpečne prevádzkovať.

Lietadlo priamo neriadi joystick na zemi

Vzdialený pilot prostredníctvom joysticku určuje smer letu a požadovaný náklon. Jeho pohyby sa však neprenášajú priamo na kormidlá lietadla. Pokyny najskôr vyhodnotí palubný počítač, ktorý stroj stabilizuje a vykoná požadovaný manéver.

Počítač 400-krát za sekundu spracúva pokyny pilota spolu s údajmi z palubných senzorov.

„Kľúčové je pochopiť jednu vec: lietadlo nikdy neriadi joystick na zemi – vždy ho riadi palubný počítač,“ vysvetľuje Schochmann.

Takéto riešenie má podľa firmy obmedziť vplyv oneskorenia internetového spojenia. Ak sa spojenie nakrátko preruší, lietadlo pokračuje v stabilnom lete pod kontrolou autopilota.

Dáta sa prenášajú cez dva nezávislé kanály. Hlavné spojenie zabezpečuje satelitná sieť Starlink, pričom k dispozícii je aj záložný lokálny dátový kanál.

Čo sa stane pri úplnej strate spojenia

Správanie lietadla možno naprogramovať aj pre prípad, že sa spojenie nepodarí rýchlo obnoviť. V bezpilotnej konfigurácii môže stroj určitý čas pokračovať podľa letového plánu alebo zamieriť k vopred určenému bodu, kde je možné nadviazať priame záložné spojenie.

Pri väčších bezpilotných lietadlách možno podľa spoločnosti nastaviť aj automatickú aktiváciu celolietadlového záchranného systému GRS. Ide o balistický padák, ktorý má celý stroj kontrolovane zniesť na zem.

Počas súčasnej testovacej fázy však zostáva na palube bezpečnostný pilot. Ten môže diaľkový prístup jediným tlačidlom okamžite odstaviť a prevziať plnú kontrolu nad lietadlom.

Prekážkou plne bezpilotného využitia nie je iba technológia, ale aj legislatíva. Európsky regulačný rámec pre vzdialene riadené a bezposádkové lety sa stále formuje.

Schochman Aviation preto začína v kategórii ultraľahkých a experimentálnych lietadiel, kde je schvaľovanie jednoduchšie než pri veľkých certifikovaných strojoch. Podľa spoločnosti by prvé lietadlá európskych výrobcov vybavené jej kokpitom mohli vzlietnuť na prelome rokov 2026 a 2027.

zdroj: Schochman Aviation

Inštruktor môže zasiahnuť, keď žiak „zamrzne“

Jedným z prvých civilných spôsobov využitia technológie má byť výcvik pilotov. Ak žiak počas samostatného letu spanikári alebo prestane reagovať, inštruktor mu dnes môže zo zeme poskytovať iba pokyny prostredníctvom rádia.

So vzdialeným prístupom by mohol za určitých podmienok riadenie priamo prevziať a pomôcť dostať lietadlo späť pod kontrolu.

„Každý inštruktor pozná situáciu, keď žiak pri sóle zamrzne. Doteraz mu z veže vedel len radiť. S naším systémom môže riadenie na diaľku prevziať a bezpečne mu pomôcť,“ uviedol Schochmann.

Ďalšou možnosťou sú rizikové lety bez ľudskej posádky. DV1 Skylark by mohol niesť kamery, senzory alebo dodatočné palivo a monitorovať požiare, zamorené oblasti či iné nebezpečné miesta.

Systém nie je podľa firmy viazaný na jediný typ lietadla. Navrhla ho ako modulárnu platformu, ktorú možno integrovať do športových lietadiel, vrtuľníkov aj väčších dronov.

Obrannú spoluprácu nevylučujú

Schochman Aviation deklaruje, že sa primárne orientuje na civilné využitie, najmä na výcvik pilotov, záchranné operácie a krízové misie. Architektúra systému je však podľa firmy pripravená aj na ovládanie väčších strojov.

Možnosť spolupráce s obranným priemyslom preto úplne nevylučuje.

„Prípadné spolupráce v oblasti obrany by sme posudzovali individuálne,“ povedal Schochmann pre Startitup.

Firma má zároveň v pokročilom štádiu vyvíjať ďalšie technológie, ktoré chce patentovať. Podrobnosti o nich zatiaľ nezverejnila. Zakladateľ tvrdí, že pripravované riešenia by mohli výrazne ovplyvniť ďalší vývoj letectva.

Čítaj viac z kategórie: Zo Slovenska