Obľúbeným autám Slovákov odzvonilo: Táto značka má do roku 2029 skončiť

Jedna z automobilových značiek, ktoré sú desaťročia súčasťou európskych ciest, môže smerovať k svojmu koncu. Vedenie koncernu Volkswagen plánuje podľa nemeckého ekonomického týždenníka WirtschaftsWoche ukončiť činnosť značky Seat do roku 2029. Španielska automobilka patrí pod skupinu VW od roku 1990, informuje portál SME.

Nejde pritom o jedinú veľkú zmenu, ktorú vedenie koncernu pripravuje. Volkswagen podľa medializovaných informácií zvažuje rozsiahlu reštrukturalizáciu svojho podnikania. V hre je zrušenie polovice modelov, výrazné okresanie ich variantov, predaj stoviek spoločností a podielov či postupné zatvorenie štyroch závodov v Nemecku.

Informácie o plánoch priniesol WirtschaftsWoche s odvolaním sa na dôverný dokument pripravený pre dozornú radu koncernu. Tá má rokovať v piatok 4. septembra 2024. Hovorca Volkswagenu sa k informáciám o plánovanom zatváraní nemeckých závodov odmietol vyjadriť.

Seat má skončiť, Cupra má pokračovať

Vedenie Volkswagenu podľa dokumentu plánuje ukončiť činnosť značky Seat do roku 2029. Sesterská Cupra by však rozsiahle zmeny v koncerne mala prežiť.

Seat patrí pod Volkswagen už viac ako tri desaťročia. Skupina značku vlastní od roku 1990 a väčšinu jej vozidiel vyrába v hlavnom španielskom závode v Martorelle neďaleko Barcelony.

V rámci koncernu sa Seat orientuje na cenovo dostupnejšie a športovejšie vozidlá určené najmä pre mladších zákazníkov. Používa pritom koncernové podvozky a motory, čo pomáha znižovať výrobné náklady.

Jeho pozícia v rámci skupiny však nie je taká silná ako pri niektorých ďalších značkách. Seat mal vlani 2,9-percentný podiel na celkových globálnych dodávkach koncernu Volkswagen. Ak sa k nemu pripočíta aj Cupra, podiel dosiahol 6,5 %. Pre porovnanie, Škoda mala podiel 11,6 %, píše Denník N. 

Španielska divízia Seat S.A., pod ktorú patrí aj Cupra, sa podľa dostupných informácií v poslednom období podieľala na prevádzkovom zisku celého koncernu približne nulovou hodnotou. A to aj napriek rekordnému počtu predaných vozidiel.

Volkswagen chce zrušiť polovicu modelov

Koniec Seatu má predstavovať iba jednu časť rozsiahlejšej reorganizácie automobilového koncernu. Plánované opatrenia sa podľa WirtschaftsWoche dotknú všetkých úrovní skupiny, svetových regiónov aj produktového portfólia.

Rozsah plánovaných škrtov ukazujú čísla. Koncern chce podľa dokumentu zrušiť 75 % všetkých variantov modelov a polovicu samotných modelov.

Od roku 2030 by sa mala skončiť aj výroba elektromobilu Porsche Taycan. Volkswagen zároveň plánuje výraznejšie orientovať svoje portfólio na SUV. Dôvodom je vyššia ziskovosť väčších vozidiel.

Zmeny sa nemajú zastaviť ani pri samotných automobiloch. Skupina chce zefektívniť svoje fungovanie, predávať majetok a redukovať či úplne predávať podiely v rôznych spoločnostiach.

Medzi menami, ktoré sa v tejto súvislosti objavujú, patria Ducati, Traton, Gotion, QuantumScape či SGL Carbon. Celkovo by sa Volkswagen podľa WirtschaftsWoche mohol zbaviť až 700 spoločností. Peniaze získané z transakcií majú posilniť finančné rezervy skupiny.

V ohrození sú ďalšie desaťtisíce pracovných miest

Volkswagen čelí viacerým problémom naraz. Americké dovozné clá, geopolitická situácia, rastúci tlak čínskych automobiliek aj vysoké náklady samotného koncernu. Zmeny môžu zasiahnuť aj zamestnanosť.

Volkswagen už pôvodne počítal so zrušením 50-tisíc pracovných miest. Blume však v júli 2026 pripustil, že koncern môže zrušiť ďalších 50-tisíc pozícií. Ak by k tomu došlo v plnom rozsahu, celkovo by išlo až o 100-tisíc pracovných miest oproti pôvodnému stavu.

Volkswagen chce viac využívať dodávateľov aj čínske platformy

Zmeniť sa má tiež spôsob, ako koncern vyvíja svoje automobily. Volkswagen plánuje obmedziť vlastný vývoj a výrazne viac komponentov získavať od externých dodávateľov. Podľa WirtschaftsWoche môže ísť ešte ďalej. Koncern plánuje využívať aj platformy čínskych automobilových skupín.

Práve konkurencia z Číny patrí medzi tlaky, na ktoré vedenie Volkswagenu upozorňuje. Zatiaľ čo európsky automobilový priemysel zápasí s vysokými nákladmi a transformáciou smerom k elektromobilite, čínski výrobcovia posilňujú svoju pozíciu.

Plány, ktoré teraz vedenie Volkswagenu pripravuje, ďaleko presahujú možný koniec jednej značky. Ak ich dozorná rada podporí a koncern ich následne uskutoční, skupinu čaká v nasledujúcich rokoch výrazne menšie produktové portfólio, zmeny vo výrobe aj vývoji a potenciálne zatváranie závodov. Pre Seat by však zmena bola najzásadnejšia. 

Čítaj viac z kategórie: Biznis a startupy

Zdroje: WiWo, SME, Denník N, STVR