Mimoriadna šanca pre Slovensko: Volkswagen k nám môže presunúť ďalšiu výrobu, v hre je kľúčový model

Volkswagen hľadá spôsob, ako vyrábať efektívnejšie v čase, keď mu na dôležitých trhoch ubúdajú zákazníci. Pre jednotlivé závody to znamená súboj o modely, investície a pracovné miesta. Slovensko v ňom nemusí zostať na strane porazených. Bratislavská automobilka má rozsiahle výrobné zázemie a dokáže na spoločnej linke vyrábať autá s rôznymi pohonmi.

Nemecký spravodajský portál Tagesschau vo svojej októbrovej reportáži upozornil, že preskupovanie výroby v koncerne môže priniesť Slovensku nové príležitosti. V hre je možný príchod ďalšieho modelu Audi, ale aj opačný scenár, pri ktorom by časť dnešnej slovenskej produkcie získalo Nemecko.

Pre zamestnancov a dodávateľov ide o podstatný rozdiel. Nový model môže zabezpečiť objednávky na ďalšie roky, jeho presun do zahraničia zase znížiť využitie existujúcich kapacít. Pri hodnotení správ o budúcnosti závodu preto treba odlišovať potvrdené projekty od možností, o ktorých sa zatiaľ iba rokuje.

Do Bratislavy by mohol prísť ďalší model Audi

Jednou z takýchto možností je výroba nástupcu elektrického Audi Q4. Tagesschau s odvolaním na denník Handelsblatt informuje, že by sa mohla presunúť z nemeckého Zwickau do Bratislavy. Pre slovenský závod by to znamenalo rozšírenie elektrickej produkcie.

Pridelenie modelu však zatiaľ nemožno označiť za potvrdené. Nie je preto možné spoľahlivo hovoriť ani o počte pracovných miest, ktoré by tento projekt priniesol.

Rovnako otvorená zostáva otázka Porsche Cayenne. Reportáž pripomína úvahy o presune jeho výroby do Lipska, kde by model pomohol vyťažiť tamojší závod. Volkswagen Slovakia sa k týmto otázkam pre nemecké médium nevyjadril. Správy o presunoch tak ukazujú predovšetkým to, že o budúcej podobe výrobnej siete ešte prebieha diskusia.

Koncernu ubudlo takmer 600-tisíc dodaných áut

Tlak na zmeny vysvetľujú čerstvé výsledky celej skupiny. Podľa údajov, ktoré Volkswagen zverejnil 12. októbra, od januára do septembra 2026 dodal zákazníkom približne 6,01 milióna vozidiel. V rovnakom období predchádzajúceho roka to bolo 6,60 milióna. Ide o 9-percentný pokles. 

Najväčší problém predstavovala Čína, kde dodávky za prvých 9 mesiacov klesli približne o 30 %. V Severnej Amerike sa znížili o 4 %, zatiaľ čo Európa zaznamenala rast o 1,7 %.

Výsledky elektromobility sa tiež líšia podľa regiónu. Celosvetové dodávky čisto elektrických vozidiel koncernu za 9 mesiacov klesli približne o 5 %, no v Európe počas tretieho štvrťroka medziročne vzrástli približne o pätinu. Elektrické autá zároveň predstavovali okolo 40 % európskeho objemu objednávok skupiny.

Tieto čísla opisujú celý koncern, nie výkon slovenského závodu. Vysvetľujú však, prečo automobilka potrebuje prispôsobovať výrobu jednotlivým trhom a prečo je pre ňu dôležité vedieť meniť pomer rôznych pohonov.

Obrat 12 miliárd eur a plán prijať ďalších pracovníkov

Volkswagen Slovakia za rok 2025 dosiahol obrat 12 miliárd eur a zisk pred zdanením 330 miliónov eur. Vyrobil 336 905 automobilov, približne rovnako ako rok predtým. Výsledky zverejnila agentúra SITA.

Na konci minulého roka firma zamestnávala 11 400 ľudí. Na jar oznámila zámer počas roka 2026 posilniť personálne kapacity približne o 1 200 zamestnancov, predovšetkým vo výrobe. Toto oznámenie však samo o sebe nepotvrdzuje, koľko z plánovaných miest už obsadila.

Dôležité sú aj investície. Za posledných 5 rokov firma na Slovensku preinvestovala približne 1,3 miliardy eur, z toho 155 miliónov v roku 2025. Hodnota materiálu nakupovaného od slovenských firiem opakovane dosiahla približne 3 miliardy eur.

Budúcnosť automobilky preto ovplyvňuje oveľa viac ľudí než iba jej vlastných zamestnancov. Od objednávok závisia výrobcovia komponentov a materiálov, ktorí musia plánovať svoje kapacity podľa potrieb veľkého odberateľa.

Martin je výrazne naviazaný na nemecké továrne

Pri pohľade na slovenský Volkswagen sa pozornosť prirodzene sústreďuje na hotové autá z Bratislavy. Firma však prevádzkuje aj závod v Martine, kde podľa koncernu Volkswagen v roku 2025 vyrobili približne 21,6 milióna komponentov. Patria medzi ne diely prevodoviek a podvozkov.

Slovenská stránka Volkswagenu uvádza, že viac ako 90 % produkcie martinského závodu smeruje do nemeckých automobilových tovární. Jeho súčiastky sa používajú vo viac ako 60 modeloch 6 koncernových značiek.

To je dôležité pre pochopenie rizika. Aj keby Bratislava získala ďalší model, ostatné slovenské prevádzky nemusia automaticky zaznamenať rovnaký vývoj. Ak nemecké závody vyrábajú menej automobilov, môže sa znížiť aj ich potreba komponentov zo Slovenska. Závislosť od nemeckého priemyslu preto nemožno posudzovať iba podľa toho, koľko áut zíde z domácich liniek.

Rozhoduje sa o odvetví s viac ako štvrť miliónom pracovných miest

Podľa predbežných údajov ZAP (Zväz automobilového priemyslu SR) sa na Slovensku v roku 2025 vyrobilo približne 1,07 milióna automobilov. Medziročne pribudlo asi 75-tisíc vozidiel a na 1 000 obyvateľov pripadalo 196 vyrobených áut, čo krajine zabezpečilo svetové prvenstvo.

Automobilový priemysel podľa zväzu tvorí viac ako 52 % priemyselnej produkcie a 42,6 % exportu. Priamo aj nepriamo je naň naviazaných vyše 256-tisíc pracovných miest.

Zväz však pri prezentácii výsledkov upozornil aj na vysoké ceny energií, daňové a odvodové zaťaženie, nedostatok kvalifikovaných ľudí a nepredvídateľnosť podnikateľského prostredia. Dobrá výrobná bilancia teda ešte neznamená, že Slovensko automaticky získa aj ďalšiu generáciu projektov.

Bratislavský Volkswagen má za sebou veľké investície aj skúsenosť so spoločnou výrobou viacerých značiek. Teraz bude podstatné, či sa jeho technologické možnosti premenia na ďalšie konkrétne pridelené modely. Pre zamestnancov a dodávateľov budú rozhodujúce až potvrdené termíny, objemy výroby a rozsah nových projektov.