Európske automobilky hlásia prepad: Čínske hybridy valcujú trh, Brusel narýchlo chystá stopku

Európsky automobilový trh rastie, no zďaleka nie všetkým značkám sa darí rovnako. Kým niektorí tradiční výrobcovia zaznamenávajú poklesy, čínske automobilky získavajú čoraz väčší priestor a Brusel už hľadá spôsob, ako ich expanziu pribrzdiť.

Čínske značky zažívajú rekordný mesiac

Podľa údajov analytickej spoločnosti Dataforce, o ktorých informuje web Autoviny, sa predaj nových áut v Európe v júli 2026 medziročne zvýšil o 4,1 percenta. Od začiatku roka do konca júla bol trh vyšší o 5,7 percenta.

Najvýraznejší pohyb však nastal medzi čínskymi automobilkami. Ich spoločný podiel na európskom trhu dosiahol v júli rekordných 11,2 percenta. Medziročne pritom ich predaj vzrástol až o 107 percent. Najviac vozidiel predal BYD, za ktorým nasledovali Chery a SAIC, ktorý vlastní značku MG.

Niektoré automobilky zaznamenali ešte výraznejšie percentuálne skoky. Leapmotor zvýšil predaj o 294 percent na 9 306 áut, Xpeng o 270 percent na 5 244 registrácií a Chery o 202 percent. BYD spolu so značkou Denza narástol o 150 percent.

Pri menších značkách boli čísla ešte výraznejšie. Changan sa podľa dát Dataforce dostal zo siedmich registrácií v júli 2025 na 1 249 áut o rok neskôr. Jaecoo vzrástlo zo 107 na 5 868 vozidiel a Zeekr zo 168 na 4 508.

Brusel teraz rieši aj čínske hybridy

Práve rastúca prítomnosť čínskych automobiliek je dôležitá aj pre nový návrh, píše web Autoviny.

Európska únia podľa denníka Financial Times požiadala Čínu, aby dobrovoľne obmedzila vývoz hybridných automobilov tak, aby čínske vozidlá tvorili približne 15 percent trhu EÚ. Správu priniesla agentúra Reuters s odvolaním na Financial Times a ľudí oboznámených s rokovaniami.

Dohoda však zatiaľ neexistuje a Európska komisia informáciu bezprostredne nepotvrdila. Návrh preto neznamená, že by odteraz platila nová kvóta alebo zákaz predaja čínskych hybridov. Podľa Autovín má ísť predovšetkým o snahu vyhnúť sa otvorenej obchodnej vojne. Ak by však Peking vývoz dobrovoľne neobmedzil, EÚ zvažuje vlastné opatrenia.

Elektromobily už clá majú, pozornosť sa presúva

EÚ už v roku 2024 zaviedla dodatočné clá na batériové elektromobily vyrábané v Číne. Hybridné vozidlá však zostali v miernejšom colnom režime a čínske automobilky v Európe naďalej expandovali.

Medzi viditeľné značky patria napríklad MG a BYD. Čínske automobilky pritom neponúkajú iba čisté elektromobily. Na európskom trhu sa presadzujú aj klasické hybridy a plug-in hybridy, ktoré kombinujú spaľovací motor s elektrickým pohonom.

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa BYD Auto Europe (@byd.europe)

Podľa Autovín sa práve preto pozornosť európskej obchodnej politiky postupne presúva aj na túto kategóriu vozidiel. Rast čínskych značiek zároveň prichádza v čase, keď sa tradičným výrobcom nedarí jednotne. V júli klesol predaj Tesly o 36 percent, Fordu o 16 percent, Hyundai-Kia o 8,5 percenta, Nissanu o 5,8 percenta a Volkswagenu o 3 percentá.

Naopak, Mercedes zvýšil predaj o 4,7 percenta, Toyota o 2,3 percenta, Stellantis o 2 percentá a BMW o 1,7 percenta.

Čo môže obmedzenie znamenať pre ceny áut

Ak by sa Brusel a Peking dohodli na dobrovoľnom limite, výrobcovia by museli kontrolovať množstvo hybridov smerujúcich na európsky trh. Menšia ponuka by následne mohla ovplyvniť dostupnosť niektorých modelov alebo predĺžiť dodacie lehoty.

Prípadné nové clá by mohli zvýšiť náklady dovozcov a výrobcov, ktoré by sa následne mohli premietnuť do cien. Presný rozsah sa však v tejto chvíli nedá vyčísliť. Časť čínskych automobiliek navyše plánuje výrobu priamo v Európe. Lokálna produkcia by mohla znížiť vystavenie budúcim clám a pravidlám týkajúcim sa pôvodu vozidiel.

Pre zákazníkov tak vzniká zaujímavý paradox. Rast čínskych značiek prináša na trh ďalšiu konkurenciu a tlak na ceny či výbavu automobilov. Prípadné obmedzenie ich dovozu by naopak mohlo tento tlak oslabiť.

Európsky trh sa mení rýchlejšie, než ukazujú rebríčky

Napriek rekordnému rastu čínskych značiek zostáva medzi jednotlivými modelmi na čele európskeho trhu Dacia Sandero, za ktorou nasledovali Volkswagen Golf a Volkswagen T-Roc. Čínske automobilky však už nie sú iba okrajovou súčasťou trhu. V júli získali 11,2-percentný podiel a ich predaj sa medziročne viac než zdvojnásobil.

Nový návrh Bruselu preto prichádza v čase, keď sa ich expanzia zrýchľuje. Zatiaľ však nie je jasné, či vznikne dohoda s Čínou, alebo EÚ pristúpi k vlastným obmedzeniam. Najbližšie mesiace tak môžu rozhodnúť nielen o ďalšom smerovaní čínskeho automobilového priemyslu v Európe, ale aj o tom, aký výber a ceny áut budú mať európski zákazníci.