Slováci si vo veľkom kupujú jazdenky z Nemecka. Dovoz drahých vozidiel nad 40 000 eur stúpol o 80 %

Začiatok roka 2026 priniesli na slovenský trh s ojazdenými vozidlami jasný signál o zmene nákupného správania. Podľa oficiálnych údajov Ministerstva vnútra SR bolo zaregistrovaných 9 347 individuálne dovezených automobilov, čo predstavuje medziročný nárast.

Kým celkový objem importu stúpa mierne, štruktúra dovážaných áut prechádza radikálnou transformáciou. Slováci čoraz častejšie siahajú po drahších vozidlách s modernými pohonmi, zatiaľ čo segment najlacnejších áut do 4 000 eur zaznamenáva citeľný prepad, uvádza vo svojej analýze AURES group.

Raketový nástup elektrických pohonov a Tesly

Najvýraznejším trendom je viac než dvojnásobný nárast dovozu elektromobilov. Kým v rovnakom období minulého roka ich bolo niečo vyše štyristo, tento rok počet importovaných batériových vozidiel prekročil hranicu 900 kusov.

Symbolom tejto zmeny je Tesla Model Y, ktorá sa v štatistikách obľúbenosti katapultovala priamo na siedme miesto najdovážanejších modelov. Tento posun odsunul tradičnú naftu na vedľajšiu koľaj – hoci diesel s počtom 4 300 kusov ostáva najrozšírenejším palivom, jeho celkový podiel na dovoze klesol o 15 percent.

Dáta o vekovej štruktúre naznačujú postupné omladzovanie dovážaného vozového parku. Kategória áut do dvoch rokov zaznamenala nárast o 75 percent, čo priamo súvisí s takmer 80-percentným zvýšením počtu importovaných vozidiel s cenovkou nad 40 000 eur.

Slovenský kupujúci sa začína orientovať na prémiové SUV a modely s automatickou prevodovkou, ktorá je prítomná až v 60 percentách všetkých dovezených áut. Naopak, záujem o tradičné modely kombi mierne ochladol, hoci so 3 800 kusmi stále tvoria dominantnú časť trhu.

Riziká skrytých kilometrov a nejasnej histórie

Napriek pozitívnemu trendu mladších vozidiel zostáva na slovenskom trhu početná skupina „stálic“ s vysokým nájazdom. Polovica všetkých dovezených áut má na tachometri viac ako 100 000 kilometrov a kategória vozidiel starších ako 13 rokov stále tvorí významnú časť trhu.

Odborníci v tejto súvislosti upozorňujú na pretrvávajúce riziká spojené s individuálnym dovozom. Hlavným problémom je ťažká preveriteľnosť servisnej histórie v zahraničí, čo otvára priestor pre manipuláciu s kilometrami alebo zatajovanie vážnych havárií, ktoré slovenský systém nemusí automaticky zachytiť.

Nemecko – hlavný zdroj a stabilita Škody

Hlavným zdrojom jazdených áut pre slovenských vodičov ostáva naďalej Nemecko, odkiaľ pochádza takmer 3 800 vozidiel. Nasleduje Česko a Rakúsko, ktoré potvrdzujú stabilitu stredoeurópskeho trhu. Z pohľadu konkrétnych modelov sa na čele nič nemení – rebríčku stále vládne Škoda Octavia pred Superbom a modelmi od Volkswagenu.

Zaujímavosťou však je, že zatiaľ čo pri domácom nákupe majú kupujúci k dispozícii jasnejšie legislatívne záruky, pri autách zo vzdialenejších krajín ako Belgicko či Holandsko sa riziko právnych vád, exekúcií alebo nelegálneho pôvodu úmerne zvyšuje.

Zmeny v štruktúre dovozu jasne odzrkadľujú celoeurópsky posun k vyššiemu komfortu a technologickej vyspelosti vozového parku. Dominancia automatických prevodoviek, ktoré sú prítomné až v šiestich z desiatich dovezených automobilov, potvrdzuje, že slovenskí vodiči pri individuálnom importe uprednostňujú moderné pohonné ústrojenstvo pred tradičným manuálom.

Tento trend ide ruka v ruke s rastúcim záujmom o segment SUV, ktorých dovoz sa medziročne zvýšil takmer o polovicu, zatiaľ čo klasické modely s karosériou kombi zaznamenali mierny pokles. Ukazuje sa, že spotrebitelia sú ochotní akceptovať vyššiu nákupnú cenu výmenou za modernejšiu výbavu a bezpečnostné systémy, ktoré sú v kategórii zánovných vozidiel do dvoch rokov už štandardom.

Ekonomické limity a environmentálna záťaž starších importov

Napriek viditeľnému nárastu prémiových a elektrických vozidiel zostáva slovenský trh rozdelený na dve výrazne odlišné rýchlosti. Na jednej strane stojí dynamický rast drahších áut nad 40 000 eur, no na druhej strane sa cez hranice stále dostávajú tisíce vozidiel v kategórii nad 18 rokov.

Tieto prestarnuté automobily s vysokým nájazdom kilometrov predstavujú pre bezpečnosť na cestách a životné prostredie pretrvávajúcu záťaž, ktorú modernizácia v horných segmentoch trhu nedokáže okamžite kompenzovať.

Navyše pri týchto starších ročníkoch narastá pravdepodobnosť skrytých právnych vád alebo technických nedostatkov, ktoré sa pri individuálnom dovoze bez odborného preverenia v zahraničných databázach dajú odhaliť len veľmi ťažko.