Volkswagen chce predať závod v Martine. Po 26 rokoch výroby ho má prevziať známa značka

Nemecký koncern Volkswagen chce predať svoj závod v Martine, ktorý 26 rokov vyrábal súčiastky do prevodoviek a podvozkov osobných áut. Novým majiteľom má byť výrobca nákladných áut MAN, ktorý patrí do rovnakého koncernu. Zmeny v závode ako prvý opísal regionálny denník SME MY Turiec.

Firma tvrdí, že prepúšťať neplánuje. Pre zamestnancov sa však môže zmeniť zamestnávateľ, výroba aj podmienky, a konkrétne detaily zatiaľ nepoznajú ani oni.

Kto kúpi martinský závod Volkswagenu

Volkswagen Slovakia oficiálne hovorí o spolupráci so sesterskou firmou.

„Významnú perspektívu pre región prináša potenciálna spolupráca so sesterskou spoločnosťou MAN, v rámci ktorej by závod mohol postupne transformovať svoje výrobné zameranie z produkcie komponentov pre prevodovky a podvozky osobných vozidiel na montáž podvozkových dielov pre nákladné vozidlá,“ uviedla pre SME MY Turiec hovorkyňa firmy.

Volkswagen naznačil, že novým majiteľom závodu môže byť práve MAN. Ten je súčasťou nákladnej divízie koncernu. Závod by tak neodišiel z rodiny Volkswagenu, no zmenil by sa jeho vlastník aj zmysel jeho výroby. Podrobnosti transakcie, cenu ani termín firma zatiaľ nezverejnila.

Prídu zamestnanci o prácu?

Oficiálna odpoveď znie, že nie. „Cieľom je zachovať pracovné miesta a zároveň priniesť nové príležitosti aj pre našich zamestnancov, kde hrá významnú rolu aj flexibilita personálu,“ uviedla pre TA3 hovorkyňa Volkswagen Slovakia Lucia Kovarovič Makayová.

Denník E však od viacerých nemenovaných zdrojov z odvetvia zistil, že transformácia môže byť spojená aj s prepúšťaním. Podľa niektorých z nich by o prácu mohli prísť stovky ľudí a v hre je aj znižovanie platov. Denník zároveň uvádza, že budúcnosť závodu sa v koncerne ešte len dotvára a obe nemecké značky sa usilujú zachovať prácu pre všetkých 700 ľudí. Ide teda o informácie od zdrojov, ktoré firma nepotvrdila.

Do situácie vstúpili aj odbory. „Po výraznej iniciatíve Moderných odborov Volkswagen budú s každým zamestnancom závodu v Martine vedené rozhovory dotýkajúce sa jeho ďalšieho pracovného pôsobenia u zamestnávateľa, prípadne či sa rozhodne orientovať sa na novú možnosť zamestnania u nového koncernového investora,“ uviedla predsedníčka Moderných odborov Volkswagen Jolana Julkeová.

Samotní zamestnanci podľa SME MY Turiec dostali informácie skôr ako predstavy a vízie do budúcnosti a opisujú to ako živý proces, ktorý sa mení každý deň. V ankete pre TA3 priznali smútok aj neistotu, najmä tí, ktorí v závode pracujú od jeho vzniku.

Čo sa v Martine vyrába a prečo je závod dôležitý

Závod otvoril brány 29. mája 2000 a pred rokom oslávil štvrťstoročie. Podľa výročnej správy Volkswagen Slovakia za rok 2025 sa v halách s rozlohou 58-tisíc štvorcových metrov vyrábajú ozubené kolesá, telesá diferenciálov, hriadele či synchrónne diely.

Len v roku 2025 z Martina vyšlo 21,6 milióna komponentov. V roku 2023 tu vyrobili jubilejný 600-miliónty diel, kĺbový hriadeľ pre elektromobil.

Podľa firmy smeruje vyše 90 % produkcie do koncernových závodov v Nemecku, kde ju montujú do viac než 60 modelov šiestich značiek, od Volkswagenu cez Škodu až po Porsche.

Pri počte zamestnancov sa zdroje mierne líšia. Výročná správa uvádza vyše 600 pracovníkov, pričom zhruba pätina z nich v závode pracuje od jeho vzniku. 

Predseda predstavenstva Volkswagen Slovakia Wolfram Kirchert pre TA3 uviedol, že firma začínala v roku 2000 s 320 ľuďmi a dnes ich má 700. „Doposiaľ sme investovali do závodu 320 miliónov eur. Je to jasné potvrdenie nášho záväzku, že chceme pokračovať na tomto mieste aj v budúcnosti,“ dodal.

Tržby 12 miliárd, zisk nižší o 22 %

Rozhodnutie prichádza po slabšom roku celej slovenskej dcéry. Pri pohľade do registra účtovných závierok, ktorého dáta zverejnili FinStat a Valida, klesli spoločnosti Volkswagen Slovakia v roku 2025 tržby o 4 % na 12,02 miliardy eur a zisk o 22 % na 226,5 milióna eur.

Výročná správa dopĺňa, kde bol problém najväčší. Kým výroba áut v Bratislave klesla len mierne a firma vyrobila 336 905 vozidiel, výroba komponentov bola podľa vedenia zasiahnutá výrazne silnejšie, s poklesom približne o 12 %.

Práve komponenty sú pritom doménou Martina. Zisk pred zdanením dosiahol 330 miliónov eur, export 11,9 miliardy eur a firma k 31. decembru 2025 zamestnávala 11 431 ľudí vrátane kontraktných pracovníkov.

Prečo Volkswagen škrtá

Martin nie je izolovaný prípad, ale súčasť oveľa širšej reštrukturalizácie celého koncernu. Volkswagen už v roku 2024 oznámil, že do roku 2030 zruší v Nemecku viac ako 35-tisíc pracovných miest, pričom cieľom bolo dosiahnuť úspory presahujúce 15 miliárd eur. V najnovšej výročnej správe za rok 2025 koncern uvádza, že v Nemecku má byť do roku 2030 zrušených približne 50-tisíc pracovných miest a ročné čisté úspory celej skupiny majú presiahnuť 6 miliárd eur.

Dôvodom nie je iba slabší predaj. Volkswagen vo vlastnej výročnej správe otvorene píše o rastúcom cenovom tlaku, elektrifikácii, digitalizácii a nástupe nových výrobcov, predovšetkým z Číny. Práve čínsky trh bol pre koncern v roku 2025 mimoriadne náročný. Domáce značky tam získavajú zákazníkov rýchlejším vývojom elektromobilov, agresívnejšími cenami a digitálnymi službami prispôsobenými miestnemu trhu. Volkswagen zároveň upozorňuje, že silnejúca konkurencia môže viesť k ďalšiemu prispôsobovaniu výrobných kapacít aj v Európe. 

Tlak cíti koncern aj na samotných maržiach. Reuters už skôr upozorňoval, že cenové zľavy, vysoké náklady na prácu a energie a slabšia výkonnosť v Číne výrazne znižujú ziskovosť značky Volkswagen. V druhom štvrťroku 2024 sa prevádzková marža hlavnej značky prepadla na 0,9 %, zatiaľ čo konkurenti ako Stellantis či Renault vykazovali násobne vyššie hodnoty. Aj preto sa koncern snaží presúvať výrobu tam, kde je lacnejšia, jednoduchšia alebo efektívnejšia.

Do toho prichádza ďalší problém. Európsky automobilový priemysel už nesúťaží iba medzi sebou, ale čoraz viac aj s čínskymi značkami ako BYD či MG, ktoré dokážu ponúkať lacnejšie elektromobily a zároveň rýchlo rozširujú svoj podiel v Európe. Reuters v septembri 2026 uviedol, že čínske značky mali v prvom polroku 2026 približne 9 % predaja áut v EÚ a ich podiel môže ďalej rásť. 

Čo to znamená pre Turiec a slovenský autopriemysel

Slovensko je najväčším výrobcom áut na obyvateľa na svete a Volkswagen Slovakia patrí k najväčším súkromným zamestnávateľom a exportérom v krajine. Ak aj najväčší hráč odvetvia presúva výrobu dielov inam, je to signál pre celý sektor.

V posledných mesiacoch pritom správ o útlme pribúda. Pri Veľkom Krtíši končí výrobca interiérov pre Aston Martin aj Teslu a odchod Samsungu z Galanty spustil domino efekt u dodávateľov.

Pre Turiec je martinský závod jedným z najväčších a doteraz najstabilnejších zamestnávateľov. Ak MAN zachová výrobu a ľudí, región môže o závod prísť len na papieri. Ak nie, zasiahne ho to oveľa citeľnejšie.

Konečné rozhodnutie zatiaľ nepadlo. Volkswagen aj MAN hovoria o postupnej transformácii, odbory presadili individuálne rozhovory s každým zamestnancom a tí sa budú rozhodovať, či zostanú u Volkswagenu, alebo prejdú k novému vlastníkovi. Kľúčové otázky, teda koľko ľudí MAN prevezme, za akých podmienok a kedy sa zmena udeje, zostávajú otvorené.

Volkswagen Slovakia sme požiadali o stanovisko.