Koniec najväčšieho problému elektromobilov? Nová batéria sľubuje dojazd aj nabíjanie bez kompromisov

Elektromobily majú dnes jeden zásadný problém, ktorý odrádza veľkú časť ľudí. Nejde len o samotnú myšlienku elektrických áut, ale o otázky ohľadom dojazdu, nabíjania a životnosti. Presne preto sa automobilky aj technologické firmy posledné roky predbiehajú v tom, kto príde s prelomovou technológiou skôr.

Korea Herald čoraz viac upozorňuje na technológiu, ktorá môže doraziť do áut oveľa skôr. Ide o kremíkové anódy.

Dnešné batérie narážajú na svoj limit

Väčšina moderných elektromobilov používa lítium-iónové batérie s grafitovou anódou. Tento systém funguje spoľahlivo, ale odborníci hovoria, že grafit sa postupne blíži k fyzikálnemu maximu svojich možností.

A práve tu nastupuje kremík. Ten dokáže teoreticky uložiť až približne desaťnásobne viac lítia ako klasický grafit, čo znamená výrazne vyššiu energetickú hustotu batérie. 

V praxi by to mohlo podľa portálu  Tycorun znamenať viac kilometrov na jedno nabitie bez toho, aby musela byť batéria väčšia.

Podľa Automotive World môžu nové generácie kremíkových anód zvýšiť energetickú hustotu článkov až o 50 percent oproti dnešným riešeniam. 

Nabíjanie za pár minút už nemusí byť sci-fi

Dlhé nabíjanie patrí medzi najväčšie bariéry elektromobility. Práve preto firmy investujú miliardy do technológií, ktoré by elektromobily priblížili komfortu klasického tankovania. A kremíkové anódy vyzerajú zatiaľ ako jeden z najreálnejších kandidátov.

Americká spoločnosť CATL tvrdí, že jej batérie so 100 % kremíkovou anódou zvládnu nabiť auto na 80 % približne za 15 minút. Navyše bez zníženia životnosti článkov.  Podobné výsledky prezentujú aj ďalšie firmy ako Sila Nano, Amprius alebo Sionic Energy. Niektoré prototypy hovoria dokonca o menej ako desaťminútovom nabíjaní. 

Pre automobilky je to obrovská zmena. Ak by sa podarilo nabíjanie skrátiť na úroveň krátkej prestávky na káve, veľká časť argumentov proti elektromobilom by prakticky zmizla.

Problém, ktorý vývoj roky brzdil

Kremík však nebol doteraz masovo využívaný z jedného zásadného dôvodu. Pri nabíjaní dramaticky mení svoj objem. Materiál sa rozpína a následne zmenšuje, čo spôsobuje rýchle opotrebovanie batérie.

Práve tento problém bol roky najväčšou prekážkou technológie. Vedci preto hľadali spôsob, ako kremík stabilizovať a zabrániť praskaniu článkov. 

Zdá sa však, že firmy začínajú nachádzať riešenia. Moderné kremíkové anódy už často kombinujú kremík s uhlíkovými vrstvami, nanomateriálmi alebo špeciálnymi ochrannými štruktúrami.

Elektromobily by mohli byť ľahšie aj lacnejšie

Výhoda novej technológie nespočíva iba v dojazde. Vyššia hustota energie totiž znamená, že automobilka môže použiť menšiu batériu pri zachovaní rovnakého výkonu. A menšia batéria znamená nižšiu hmotnosť auta, lepšiu efektivitu a potenciálne aj nižšiu cenu výroby.

Práve cena batérií je dnes jedným z hlavných dôvodov, prečo sú elektromobily stále drahšie ako mnohé spaľovacie autá. Ak by sa podarilo znížiť množstvo použitých materiálov a zároveň zvýšiť výkon, išlo by o obrovský posun pre celý trh.

Niektoré firmy dokonca tvrdia, že ich technológie dokážu fungovať na existujúcich výrobných linkách bez potreby kompletnej prestavby fabrík.

Slovensko môže zmenu pocítiť rýchlo

Aj na Slovensku rastie počet elektromobilov a verejných nabíjačiek. Diskusie okolo elektromobility sa však stále točia najmä okolo dojazdu a nabíjania. Presne tieto dva problémy majú nové batérie riešiť.

Na slovenskom Reddite ľudia často spomínajú, že najväčšou výhodou elektromobilov je pohodlné domáce nabíjanie a nižší servis, no obavy z batérií stále zostávajú.

Práve preto môže byť vývoj nových článkov kľúčový. Ak elektromobily ponúknu dojazd porovnateľný so spaľovacími autami a nabíjanie kratšie než dnešné prestávky na pumpe, trh sa môže zmeniť oveľa rýchlejšie, než sa ešte pred pár rokmi čakalo.

Čítaj viac z kategórie: Auto