Majitelia jedného typu auta zaplatia po novom až 319 eur ročne. Európska únia sprísnila pravidlá

Plug-in hybridy sa dlhé roky prezentovali ako ideálne spojenie elektromobilu a klasického spaľovacieho auta. V meste dokážu jazdiť na elektrinu, pri dlhších cestách sa vodič nemusí obávať krátkeho dojazdu, pretože pomôže benzínový alebo naftový motor. Práve preto sa stali obľúbenou voľbou pre ľudí, ktorí chceli znížiť spotrebu paliva bez toho, aby sa úplne vzdali klasického pohonu.

Najnovšie zmeny však ukazujú, že realita je zložitejšia. Európska únia totiž dospela k záveru, že oficiálne emisné údaje mnohých plug-in hybridov nezodpovedajú tomu, ako ich vodiči používajú v bežnej premávke. Výsledkom je sprísnenie spôsobu výpočtu emisií CO₂, ktoré začne ovplyvňovať aj dane z motorových vozidiel.

Jednou z prvých krajín, kde sa zmena prejaví veľmi výrazne, je Švédsko. Od 1. januára 2027 tam niektorí majitelia nových plug-in hybridov zaplatia namiesto niekoľkých desiatok eur ročne viac ako tristo eur. Motoristi hovoria o neférovom rozhodnutí štátu, no švédske úrady argumentujú novými pravidlami Európskej únie.

EÚ mení výpočet emisií plug-in hybridov

Za pripravovanou zmenou stoja nové pravidlá Európskej únie pre výpočet emisií oxidu uhličitého. Brusel po rokoch analyzovania údajov zistil, že plug-in hybridy v reálnej prevádzke produkujú podstatne viac emisií, než ukazovali laboratórne testy.

Dôvod je jednoduchý. Mnohí vodiči síce vlastnia vozidlo s možnosťou jazdy na elektrinu, no batériu nenabíjajú tak často, ako predpokladali pôvodné výpočty. Auto preto výrazne častejšie využíva spaľovací motor, čo zvyšuje spotrebu paliva aj emisie CO₂.

Práve preto Európska únia upravila metodiku, podľa ktorej sa počíta oficiálna hodnota emisií plug-in hybridov. Ďalšie sprísnenie výpočtu vstúpi do platnosti od 1. januára 2027.

zdroj: Canva

Rovnaká cena auta už nebude znamenať rovnakú daň

Nové pravidlá môžu vytvoriť zaujímavú situáciu na trhu. Dva plug-in hybridy môžu stáť rovnaké peniaze, no ich majitelia zaplatia úplne odlišnú daň. Rozhodujúca nebude obstarávacia cena vozidla, ale nová oficiálna hodnota emisií CO₂ vypočítaná podľa sprísnenej metodiky Európskej únie.

Najväčšie zvýšenie sa očakáva pri modeloch s menšou batériou a elektrickým dojazdom kratším ako 60 kilometrov. Naopak, modernejšie plug-in hybridy s väčšími batériami a elektrickým dojazdom približne 100 až 140 kilometrov by si mali aj po novom udržať nízke emisie podľa oficiálneho výpočtu.

Čo znamená zmena pre Slovensko

Slovenských motoristov sa švédsky model zdaňovania priamo netýka. Slovensko používa vlastný systém dane z motorových vozidiel, preto sa od 1. januára 2027 nebude daň za auto zvyšovať rovnakým spôsobom ako vo Švédsku.

To však neznamená, že nové pravidlá Európskej únie zostanú bez následkov aj u nás. Sprísnený vzorec na výpočet emisií CO₂ pre plug-in hybridy bude platiť v celej Európskej únii vrátane Slovenska. Ak sa pri konkrétnom modeli zvýši oficiálna hodnota emisií, môže to ovplyvniť nielen výšku niektorých daní v členských štátoch, ale aj ďalšie náklady spojené s prevádzkou vozidla.

Ak preto uvažuješ nad kúpou nového plug-in hybridu, oplatí sa sledovať, ako sa trh vyvinie po sprísnení emisných pravidiel od začiatku roka 2027.

Slovákov znechutil interiér aj cena cez 100-tisíc eur. Najväčšie Audi v histórii vyrobia na Slovensku

Odborníci upozorňujú, že laboratórne údaje nezodpovedajú realite

Na problém s plug-in hybridmi upozorňuje aj nová štúdia organizácie International Council on Clean Transportation (ICCT), ktorá sídli v Berlíne. Práve táto nezisková výskumná organizácia sa v minulosti preslávila aj odhalením škandálu Dieselgate.

Vo svojej najnovšej analýze dospela k záveru, že plug-in hybridy v Európe vypúšťajú v bežnej prevádzke v priemere päťnásobne viac oxidu uhličitého, než uvádzajú oficiálne hodnoty.

Štúdia zároveň ukazuje, že rozdiel medzi laboratórnymi údajmi a skutočnou prevádzkou sa ďalej zväčšuje. Kým v roku 2021 predstavoval priemerne 265 %, v roku 2023 už dosiahol približne 400 %.

Nie všetky hybridy sú na tom rovnako

Štúdia analyzovala približne osem miliónov vozidiel vrátane benzínových, naftových, hybridných aj plug-in hybridných modelov. Rozdiel medzi laboratórnymi a skutočnými emisiami sa síce objavil pri všetkých typoch pohonu, no plug-in hybridy výrazne vyčnievajú.

Pri klasických spaľovacích autách vrátane plných a mild hybridov predstavoval rozdiel približne 20 %. Pri plug-in hybridoch registrovaných v roku 2023 dosiahol približne 400 %.

Čítaj viac z kategórie: Auto