Japonci rozobrali čínsky elektromobil BYD do skrutky: Zistili, akým trikom drží obávaná značka ceny tak nízko

Japonskí odborníci rozobrali čínsky elektromobil BYD Atto 3, aby pochopili, ako dokáže jeho výrobca držať náklady pod kontrolou. Analýza ukázala, že rozhodujúca nie je iba lacnejšia pracovná sila. BYD spája viacero technických súčastí do jedného celku, mnohé diely vyrába vo vlastných závodoch a zjednodušuje montáž. Takýto prístup pomáha obmedzovať náklady ešte predtým, ako sa automobil dostane na výrobnú linku, uvádza kanál Japan Ahead. 

Zistenia prichádzajú v čase, keď čínske automobilky rýchlo získavajú podiel na európskom trhu.

Menej samostatných dielov a jednoduchšia montáž

Japonskí inžinieri a zástupcovia automobilového priemyslu skúmali v roku 2024 čínske vozidlá vrátane modelu BYD Atto 3. Zaujímalo ich, ako výrobcovia dosahujú konkurencieschopné ceny pri použití moderných elektrických pohonov a elektroniky.

Pozornosť upútal najmä systém, ktorý BYD označuje ako elektrický pohon „osem v jednom“. Do kompaktnej jednotky integruje elektromotor, menič, prevodovku a ďalšie elektrické komponenty. Namiesto viacerých oddelených modulov s vlastnými krytmi a prepojeniami využíva spoločnú konštrukciu.

Výsledkom môže byť menší počet súčiastok, káblov, montážnych bodov aj výrobných operácií. Jednoduchšia montáž zároveň skracuje čas potrebný na zostavenie vozidla. Úspory tak nevznikajú až pri nakupovaní lacnejších materiálov, ale už pri návrhu samotnej techniky.

Podstatné je aj to, že integrované riešenie uľahčuje koordináciu jednotlivých systémov. Keď výrobca plánuje viacero komponentov ako jeden celok, nemusí všetky prispôsobovať oddeleným konštrukciám od rôznych dodávateľov.

Práve počet operácií ovplyvňuje, ako náročná je výroba automobilu. Každé samostatné zapojenie či upevnenie dielu si vyžaduje čas a organizáciu práce. Pri veľkých výrobných sériách sa aj čiastkové úspory môžu prejaviť v celkových nákladoch. Analýza však nevyčíslila ich konkrétny rozsah, uvádza portál Latest News. 

Rozbor preto poukázal na odlišný spôsob uvažovania o výrobe elektromobilov. Nižšia cena nemusí automaticky znamenať jednoduchšiu výbavu alebo horšie technológie. Môže odrážať aj to, že výrobca dokáže rovnaké funkcie zabezpečiť menej komplikovanou konštrukciou.

BYD si kľúčové technológie vyrába samo

Druhou časťou vysvetlenia je rozsah vlastnej výroby. BYD pôvodne pôsobilo ako výrobca batérií. Postupne rozšírilo svoju činnosť na elektromotory, elektroniku, polovodiče a ďalšie časti vozidiel.

Pri elektromobiloch zohráva veľkú úlohu najmä batéria, ktorá patrí k najnákladnejším komponentom. Vlastný vývoj a výroba dávajú automobilke väčšiu kontrolu nad jej technickými parametrami, nákladmi a objemom produkcie.

Tradičné automobilky často využívajú rozsiahle siete subdodávateľov. Jednotlivé podniky zabezpečujú pohon, elektroniku či ďalšie systémy. Takýto model umožňuje špecializáciu, ale zahŕňa aj náklady na dopravu, koordináciu a marže dodávateľov.

BYD vyrába veľkú časť komponentov vo vlastnej réžii. Môže tak jednoduchšie zavádzať technické zmeny, plánovať výrobu a znižovať závislosť od externých partnerov. V spojení s veľkým rozsahom produkcie ide o ďalší zdroj nákladovej výhody.

Výsledky zároveň ukazujú, prečo samotné porovnávanie cenníkov nemusí objasniť rozdiely medzi výrobcami. Cena hotového auta závisí aj od toho, koľko procesov musí firma zabezpečiť a akú časť výroby ovláda. Práve na tieto okolnosti sa japonskí odborníci zamerali.

Zverejnený rozbor však neuvádza presnú sumu, ktorú automobilka jednotlivými riešeniami ušetrí. Nepotvrdzuje ani to, že rovnaké výrobné postupy využívajú všetky čínske značky.