Malý Fiat predbehol Teslu aj Mercedes: Test ukázal, ktoré elektromobily sú na diaľnici najúspornejšie

Hoci sa pri elektromobiloch často rieši hlavne dojazd a kapacita batérie, dôležitý je aj samotný energetický manažment vozidla. Moderné vozidlá s veľkou batériou nemusia byť nevyhnutne efektívnejšie, ak energiu míňajú nehospodárne.

„Skutočný pokrok spočíva nie v obrovských akumulátoroch, ale v čo najnižšej spotrebe,“ zdôrazňuje nemecký test, ktorý sa zameral na spotrebu elektromobilov pri ustálenej rýchlosti 130 km/h, píše portál Autobild.

V rámci testu bola meraná spotreba elektriny bez ohľadu na veľkosť batérie či dojazd. Štandardizovaný protokol zabezpečil rovnaké podmienky – konštantná rýchlosť na desiatkach kilometrov, zohľadnenie vetra aj topografie, a dôraz na reálne dáta z palubného počítača.

Malý Fiat predbehol prémiové značky

Najväčším prekvapením testu sa stal Fiat 500 Elektro, ktorý dosiahol najnižšiu spotrebu zo všetkých vozidiel – pod hranicou 18 kWh na 100 kilometrov. Tento mestský elektromobil síce nemá špičkovú aerodynamiku (cw = 0,31) a nepredáva sa tak ako by si očakával, ale vďaka malej čelnej ploche a nízkej hmotnosti okolo 1,4 tony dosahuje vynikajúce výsledky, píše portál Topspeed. 

Fiat 500 je vybavený permanentne budeným synchrónnym motorom (PSM), ktorý je síce drahší, ale účinnejší než bežnejší asynchrónny typ. „Nízka váha umožňuje užšie pneumatiky a menej energie na zrýchlenie, čo sa pri ustálenej jazde výrazne prejaví,“ uviedli testovací technici.

Výsledok Fiatu potvrdzuje, že efektivita elektromobilu závisí od súhry viacerých faktorov – tvar karosérie, typ motora, hmotnosť a celkové ladenie podvozka.

zdroj: Freepik

Tesla, BMW či Škoda

Zaujímavé výsledky dosiahli aj vozidlá strednej triedy – medzi inými Tesla Model Y, BMW i4 či SUV Škoda Enyaq. Tieto vozidlá dosahovali spotrebu výrazne pod priemerom testu, ktorý bol 24 kWh na 100 km. Test tak ukazuje, že aj väčšie autá môžu byť energeticky efektívne, ak sú dobre navrhnuté.

Všetky tieto modely kombinujú aerodynamický dizajn s efektívnymi pohonnými jednotkami a optimalizovaným podvozkom. „Nie je to len o veľkosti auta, ale o tom, ako dobre dokáže spravovať svoju energiu,“ poznamenali testeri.

Luxusná G-Klasse ako rekordér v spotrebe

Na opačnom konci rebríčka skončila elektrická verzia známeho off-roadu – Mercedes G 580 EQ. S hmotnosťou 3,1 tony, obrovskou čelnou plochou a štyrmi elektromotormi dosiahol v teste rekordných 41,7 kWh na 100 km. Napriek veľkej batérii s kapacitou 116 kWh nedokáže pri 130 km/h prejsť ani 300 kilometrov.

„Táto verzia G-Klasse síce pôsobí impozantne, ale jej spotreba je extrémna,“ uvádzajú autori testu. Výsledok jasne naznačuje, že veľká batéria nie je riešením, ak sa vozidlo správa nehospodárne.

Testy ukazujú, že vývoj elektromobilov by sa mal uberať smerom k efektivite, nie k ďalšiemu „nadužívaniu“ hmoty a energie. Skutočný pokrok spočíva v návrate k rozumným hodnotám – tam, kde menej znamená viac.

Efektivita ako kľúč k udržateľnosti

Výsledky testu ukazujú, že skutočná udržateľnosť elektromobility sa nebude odvíjať len od veľkosti batérií a dojazdu, ale najmä od toho, ako efektívne autá s energiou narábajú. To je zásadný poznatok aj z hľadiska vývoja infraštruktúry – čím nižšia spotreba, tým menší tlak na nabíjacie siete, výrobu energie aj ekologickú stopu výroby batérií.

V tomto svetle sa ukazuje, že budúcnosť elektromobility nebude len o nových modeloch s dlhším dojazdom, ale aj o technológiách, ktoré zlepšujú prevádzkovú účinnosť. Výrobcovia tak budú musieť hľadať rovnováhu medzi výkonom, komfortom a efektivitou.

Test ukázal, že efektivita sa môže skrývať tam, kde ju nečakáme. Niekedy rozhoduje aj aerodynamika, hmotnosť či typ motora – a tie môžu priniesť reálny rozdiel na každom kilometri.

Čítajte viac z kategórie: Auto