Dopravu v Európe prevráti naruby: Podmorský tunel Fehmarnbelt spojí Nemecko s Dánskom

Svet sa pripravuje na významnú zmenu v infraštruktúre, ktorá ovplyvní spôsob cestovania medzi Škandináviou a strednou Európou. Ambiciózny projekt s názvom Fehmarnbelt má za cieľ výrazne skrátiť čas prepravy medzi Dánskom a Nemeckom, čím zlepší logistiku, obchod a každodenné dochádzanie tisícok ľudí.

Tento strategický dopravný uzol bude kľúčovým prvkom európskej infraštruktúry a posilní ekonomické väzby medzi severom a juhom kontinentu.

Fehmarnbelt sa stane najdlhším podmorským tunelom na svete a prinesie so sebou množstvo výhod pre cestujúcich aj obchod. Vďaka jeho dokončeniu sa výrazne zredukuje závislosť od trajektovej dopravy, čím sa zabezpečí rýchlejšia a efektívnejšia preprava osôb aj tovaru. Moderné technické riešenia umožnia pohodlný a bezpečný prechod pod morskou hladinou, čím sa vytvorí nové prepojenie, ktoré uľahčí mobilitu v rámci celej Európy.

Projekt Fehmarnbelt

Fehmarnbelt bude pozostávať z dvojkoľajnej železničnej trate a štvorprúdovej diaľnice, čo umožní plynulý prechod pre vlaky aj automobily. Tunel má mať dĺžku 18 kilometrov a prepojí nemecký ostrov Fehmarn s dánskym ostrovom Lolland.

Na rozdiel od tradičných metód razenia tunelov sa pri tomto projekte použije technológia ponoreného tunela, kde sa jednotlivé segmenty postavia na súši a následne sa ponoria na dno mora. Každý z 89 segmentov bude mať dĺžku 217 metrov a hmotnosť 73 500 ton.

Prosperujúca doprava

V súčasnosti trvá prechod trajektom cez Fehmarnský prieliv približne 45 minút, pričom cesta autom cez pevninu je ešte dlhšia. S otvorením tunela sa čas prepravy skráti na 10 minút pre automobily a 7 minút pre vlaky. To v celkovom ponímaní znamená, že železničná cesta medzi Hamburgom a Kodaňou sa skráti z 4,5 hodiny na približne 2,5 hodiny.

Fehmarnbelt prinesie aj významné ekonomické výhody. Lepšie prepojenie medzi Škandináviou a strednou Európou podporí obchod a turizmus, čo povedie k hospodárskemu rastu v oboch regiónoch. Očakáva sa, že tunel zníži vzdialenosť medzi týmito oblasťami o 160 kilometrov, čo zefektívni prepravu tovaru a osôb.

Okrem zlepšenia dopravy má Fehmarnbelt aj pozitívny vplyv na životné prostredie. Rýchlejší a efektívnejší železničný spoj môže konkurovať leteckej doprave, čo povedie k zníženiu emisií skleníkových plynov. Elektrická železničná trať umožní ekologickejšiu prepravu tovaru, čo je v súlade s cieľmi udržateľnej mobility v Európe. Okolité regióny Fehmarn a Lolland majú potenciál prosperovať.

zdroj: X @r_ventosa

Nejde o lacnú záležitosť

Náklady na výstavbu tunela sa odhadujú na približne 7 miliárd eur, pričom financovanie zabezpečuje predovšetkým Dánsko. Náklady pokryjú nielen samotnú výstavbu podmorského tunela, ale aj súvisiacu infraštruktúru vrátane nových ciest a železničných tratí na oboch stranách. Dánsko plánuje investíciu splácať prostredníctvom mýtneho systému, ktorý budú platiť motoristi a železničné spoločnosti využívajúce tunel.

Nemecko sa na projekte podieľa sumou 800 miliónov eur, ktoré sú určené na rozšírenie a modernizáciu dopravného napojenia tunela na nemeckej strane, konkrétne v oblasti Šlezvicka-Holštajnska. Výstavba tunela sa začala v roku 2021 a podľa aktuálneho harmonogramu sa dokončenie očakáva v roku 2029. Po otvorení bude tunel schopný zvládnuť až 16 000 áut denne.

Laboratórne mäso sa blíži do slovenských supermarketov: Predaj v Európe môže nastať o pár mesiacov

Výstavba Fehmarnbelt tunela predstavuje významné technické výzvy. Použitie metódy ponoreného tunela si vyžaduje precízne plánovanie a realizáciu. Každý segment musí byť presne umiestnený na morskom dne, aby sa zabezpečila stabilita a bezpečnosť celej konštrukcie. Táto technológia bola úspešne použitá pri výstavbe Øresundského tunela medzi Dánskom a Švédskom, čo poskytuje cenné skúsenosti pre aktuálny projekt.

Bezpečnosť je kľúčovým aspektom projektu. Tunel bude vybavený núdzovým pruhom a únikovými východmi pozdĺž celej dĺžky. Monitorovanie bude prebiehať nepretržite z lokálneho kontrolného centra na dánskej strane a z centra riadenia železničnej dopravy v Kodani.

Čítajte viac z kategórie: Európa