Slovák založil „Zomri“ zo železníc: Rážoviny už videli 3,7 milióna ľudí. Admin prehovoril o tom, čo sa skutočne deje na našich tratiach

Sociálne siete už v dnešnej dobe dávno neslúžia len ako komunikačný kanál. Pochopili to aj administrátori stránky Rážoviny, ktorým sa podarilo prostredníctvom obyčajného profilu na Instagrame upozorňovať na stav slovenských železníc. Ich práca má taký dosah, že príspevky už eviduje aj rezort dopravy, ŽSR, ZSSK a dokonca aj samotný minister Jozef Ráž.

Startitup hovoril s jedným z adminov a prináša exkluzívny rozhovor o státisícoch videní, stretnutí s tými najvyššími, ale aj o tom, prečo Ráž vlastne nie je zlým ministrom. 

• Čo je cieľom stránky?
• Aké majú výhrady voči ministrovi Rážovi?
• V akých číslach sa pohybuje ich sledovanosť?
• Robia skutočnú zmenu alebo sú len ďalšia stránka, ktorá kritizuje?
• Ako na ich prácu reaguje rezort dopravy a jeho šéf?

Ako a kedy vznikol nápad založiť stránku Rážoviny?

Počas mojej práce na železnici sa vystriedalo už niekoľko ministrov dopravy. Dlhodobo sledujem, že téma železníc sa, žiaľ, často ocitá na okraji politického, ale aj verejného záujmu. Rozumiem, že diaľnice sú veľmi dôležité, no zároveň by sme nemali zabúdať na železnicu. Denne ju využívajú stovky tisíc cestujúcich pri ceste do práce, školy či za rodinou. Navyše som presvedčený, že jej význam bude v budúcnosti ešte rásť, aj vzhľadom na ekologickejší spôsob dopravy.

Ak železnica dlhodobo nie je prioritou, postupne prichádza aj o kvalitných odborníkov, ktorí by vedeli prinášať dlhodobú víziu a strategické plánovanie jej rozvoja. Minulý rok sa stali dve veľmi tragické nehody, ktoré síce zvýšili záujem verejnosti o železnicu, no podľa môjho názoru sa diskusia viac sústredila na hľadanie vinníka než na hľadanie systémových riešení. Často sa pozornosť upriamila na rušňovodiča ako posledný článok celého procesu, hoci železnica je mimoriadne komplexný systém a pri vyšetrovaní nehôd sa spravidla posudzuje súhra viacerých faktorov.

Bol za tým jeden konkrétny zážitok z vlaku alebo sa to zbieralo dlhšie?

Začali sme si všímať, že sa nás ako profesie verejne zastáva len málokto. Medzi kolegami bolo cítiť narastajúcu frustráciu a niekedy až pocit, že povolanie rušňovodiča stráca rešpekt, ktorý kedysi malo. Neraz sa stalo, že keď človek povedal, že pracuje ako rušňovodič, stretol sa skôr s predstavou človeka, ktorý sa počas služby pozerá do telefónu, než s vnímaním zodpovednosti, ktorú táto práca v skutočnosti prináša.

Zlomovým momentom pre mňa bol článok s titulkom „ŽSR dochádza trpezlivosť s chybami rušňovodičov. Rázne opatrenia zatiaľ nezabrali“. Mnohých rušňovodičov sa tento článok dotkol, pretože každý deň pracujeme na infraštruktúre, ktorá má svoje dlhodobé problémy a prináša množstvo výziev. Vtedy som si povedal, že nastal čas začať otvorene hovoriť o problémoch železnice a ukázať aj druhú stranu mince.

Bolo cieľom, aby bola stránka virálna? Čakali ste takýto dosah?

Úprimne, nečakal som to. Zlom prišiel po zverejnení nášho prvého príspevku, ktorý poukazoval na veľmi zlú dohľadnosť vchodového návestidla v Malackách. Príspevok sa začal veľmi rýchlo šíriť a stretol sa s obrovskou podporou kolegov. Mnohí nám písali, že konečne niekto otvorene poukazuje na problémy, s ktorými sa ako rušňovodiči stretávame pri každodennej práci. Nešlo však len o rušňovodičov – ozývali sa aj ďalší železničiari z prevádzky, ktorí v našich príspevkoch videli problémy, s ktorými sa stretávajú aj oni.

Veľmi nás prekvapila aj reakcia ľudí mimo železničného prostredia. Mnohí nám písali, že si dovtedy vôbec nevedeli predstaviť, aký je skutočný pohľad na trať z čela vlaku a s akými podmienkami sa rušňovodiči denne stretávajú. Práve vtedy sme si uvedomili, že tieto témy má zmysel otvárať aj smerom k širokej verejnosti.

S pribúdajúcimi príspevkami začali prudko rásť aj naše dosahy. Len počas júna zaznamenala stránka viac ako 2,5 milióna zobrazení. Postupne nám začali písať aj kolegovia z Českej republiky, od ktorých sme dostávali množstvo povzbudivých správ a podpory. Aktuálne máme 3 700 000 pozretí.

Odkiaľ získavate fotografie a príbehy? Posielajú vám ich cestujúci?

Denne nám prídu desiatky správ. Je pomerne náročné reagovať na každú z nich a niektorí kolegovia by sa chceli rozprávať podrobnejšie, čo, žiaľ, nie je vždy možné. Aj my máme svoje zamestnanie, rodiny a súkromný život.

Ľudia z celého Slovenska nám posielajú fotografie a upozorňujú na problémové úseky trate, najčastejšie na zlú dohľadnosť návestí a návestidiel či iné nedostatky, s ktorými sa v prevádzke stretávajú. Veľká časť obsahu preto vzniká práve na základe podnetov od železničiarov z terénu.

Prostredníctvom našich stories často zdieľame správy od kolegov a vytvára sa z toho otvorená diskusia. Na jeden podnet reagujú ďalší kolegovia, ktorí pridávajú vlastné skúsenosti alebo pohľad z inej profesie. Práve táto komunikácia je podľa mňa veľmi dôležitá. My ako rušňovodiči nevidíme do práce traťových zamestnancov či výpravcov a rovnako oni nevidia do našej práce. Aj preto je dôležité, aby sme sa navzájom počúvali a rozprávali sa o problémoch.

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa Rážoviny (@razoviny_)

A prispievate nimi aj vy?

Samozrejme, časť fotografií robíme aj sami. Dnes však Rážoviny nevnímam ako projekt jedného alebo dvoch ľudí. Vnímam ich ako komunitu všetkých, ktorým záleží na železnici a chcú ju posúvať dopredu aj tým, že na jej problémy slušne a vecne upozorňujú.

Každá správa, každý komentár, každé zdieľanie či každý „lajk“ znamená, že sa o železnici viac hovorí. A práve väčší záujem verejnosti môže byť prvým krokom k tomu, aby sa veci začali meniť.

Ktorý príspevok bol doteraz najúspešnejší alebo najvirálnejší? Prekvapilo vás, čo ľudí najviac zaujalo?

Máme viacero príspevkov, ktoré prekročili hranicu 100 000 zobrazení. Najväčší dosah však mal príspevok z úseku pred železničnou stanicou Turany, kde bolo vidieť výrazne deformované koľajnice. Tento príspevok si pozrelo viac ako 220 000 ľudí. Pravdepodobne aj preto, že ide o hlavný železničný koridor, od ktorého verejnosť očakáva vysoký štandard bezpečnosti a údržby.

Zaujímavé bolo sledovať aj následnú diskusiu. Spočiatku zaznievali vyjadrenia, že stav trate je vyhovujúci a že na danom úseku nebolo zavedené žiadne rýchlostné obmedzenie. Následne sme zverejnili rozkaz, ktorý nám poslali kolegovia z prevádzky a v ktorom bolo uvedené dočasné zníženie rýchlosti z dôvodu podozrenia na nevyhovujúci stav koľajníc. Neskôr už bolo potvrdené, že rýchlostné obmedzenie na danom mieste skutočne platilo a zároveň zaznela informácia, že úsek čaká rekonštrukcia.

Objavili sa niekedy situácie, keď ste si povedali, že toto už nie je ani na smiech?

Čítaj viac z kategórie: Rozhovory