Stellantis v strate 22 miliárd eur: Pohorel na elektromobilite, vracia sa k spaľovákom. Zmeny ovplyvnia aj závod v Trnave

Automobilová skupina Stellantis, pod ktorú patrí aj závod v Trnave, prechádza najväčšou krízou od svojho vzniku. Za rok 2025 vykázala rekordnú stratu 22,3 miliardy eur, čo z nej robí druhú najväčšiu firemnú stratu v histórii Francúzska. Vedenie firmy hovorí o „totálnom reštarte“ a oznamuje návrat k spaľovacím motorom, vrátane dieselových. 

Pre slovenský závod to znamená obdobie zvýšenej neistoty, píše portál O peniazoch. 

Stellantis s masívnou stratou

Stellantis vznikol v roku 2021 spojením skupín Fiat Chrysler Automobiles a PSA. Pod jeho krídlami sú značky Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo či Maserati. Ambíciou bolo vytvoriť globálnu značku, ktorá bude schopná konkurovať Volkswagenu či Toyote. Kľúčovou súčasťou stratégie bola rýchla elektrifikácia modelového portfólia.

Portál Electrifying zdôrazňuje, že podľa aktuálneho vedenia sa práve tu stala zásadná chyba. Nový generálny riaditeľ Antonio Filosa priznal, že firma precenila tempo energetickej transformácie. „Naše výsledky odrážajú náklady na preceňovanie tempa energetického prechodu a potrebu resetovať biznis okolo slobody zákazníka vybrať si medzi elektrickými, hybridnými a spaľovacími technológiami,“ uviedol v správe pre akcionárov.

Hoci mediálne znie suma 22,3 miliardy eur dramaticky, nejde o čistý hotovostný odliv v plnej výške. Skutočná hotovostná strata predstavovala približne jednu miliardu eur. Zvyšok tvorili odpisy investícií, zrušené budúce projekty a prehodnotenie vývoja platforiem určených primárne pre elektromobily. Stellantis sa rozhodol vysporiadať sa s touto bolesťou naraz. Odpísal viaceré investície, ktoré už neprinesú očakávané výnosy.

Zásadné problémy zostávajú

Zásadným problémom pre automobilku bol najmä slabší ako očakávaný dopyt po elektromobiloch v Európe a zrušenie štátnych stimulov v USA. Mnohé modely sa nepredávali podľa plánov, pričom konkurencia dokázala zaujať atraktívnejšími alebo technologicky pokročilejšími riešeniami. Kritici upozorňujú, že problém nebol len v samotnom trhu. Odborníci podľa E15 upozorňujú, že elektromobily Stellantisu nedokázali výraznejšie vyčnievať z davu.

Spoločnosť preto oznámila návrat modelov so spaľovacími motormi na európsky aj americký trh. Podľa vedenia to nie je odklon od elektrifikácie, ale reakcia na potrebu ponúknuť zákazníkom širší výber. Filosa hovorí o „slobode voľby“ medzi benzínom, naftou, hybridom a elektromobilom.

Finančná situácia však zostáva napätá. Stellantis tento rok nevyplatí dividendu a návrat k pozitívnym voľným peňažným tokom očakáva až v roku 2027. Tržby by mali tento rok vzrásť približne o päť percent, no to zatiaľ nezaručuje rýchle zotavenie spoločnosti.

Do hry vstupuje aj zmena manažérskej filozofie. Bývalý šéf Carlos Tavares presadzoval silnú centralizáciu a zdieľanie technických platforiem naprieč značkami, čo malo priniesť úspory. Rizikom však bolo, že autá rôznych značiek si začali byť technicky aj jazdnými vlastnosťami príliš podobné. Nové vedenie naznačuje väčšiu flexibilitu a snahu umožniť jednotlivým značkám väčšie odlíšenie.

Z krátkodobého hľadiska je kľúčové, či sa podarí stabilizovať predaje a obnoviť dôveru investorov. Z dlhodobého pohľadu pôjde o to, či sa Stellantis dokáže adaptovať na realitu trhu, kde elektrifikácia napreduje, no nie tak rýchlo, ako sa ešte pred pár rokmi očakávalo.

Bitcoin môže byť životná príležitosť. Analytik radí, či je práve teraz vhodný čas na nákup

Pre Trnavu aj celé slovenské automobilové odvetvie to znamená jediné: pozorne sledovať ďalšie rozhodnutia centrály. „Totálny reštart“ môže byť príležitosťou, ale aj rizikom. V čase globálnej transformácie automobilového priemyslu totiž už nejde len o technológiu, ale o schopnosť správne načasovať stratégiu.

Na konkrétne dopady na trnavskú fabriku sme sa pýtali priamo automobilky. Situáciu sledujeme a ak získame nové informácie, článok budeme aktualizovať. Do vydania tohto textu sme odpovede nedostali. 

Čítaj viac z kategórie: Biznis a startupy