Porsche s tržbami 36,3 miliardy eur zvažuje presun výroby zo Slovenska do Nemecka. V hre je znižovanie platov

Jeden z najúspešnejších modelov, ktoré sa montujú na Slovensku, by mohol odísť za hranice. Automobilka Porsche zo skupiny Volkswagen plánuje presunúť výrobu SUV Cayenne zo závodu v Bratislave do nemeckého Lipska.

Informoval o tom nemecký denník Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), na ktorého správu upozornila agentúra Reuters. Nejde však o hotovú vec. Presun je viazaný na tvrdú podmienku a celá vec je súčasťou oveľa väčšej búrky vo Volkswagene.

Čo by strata Cayenne znamenala pre Bratislavu

Bratislavský závod Volkswagen Slovakia je svetový unikát. Podľa firmy je jediným automobilovým závodom na svete, ktorý pod jednou strechou vyrába vozidlá štyroch značiek. Okrem Porsche Cayenne a Cayenne Coupé tu vznikajú aj Volkswagen Touareg, Audi Q7 a Q8, Volkswagen Passat a Škoda Superb. Spoločnosť patrí k najväčším zamestnávateľom aj exportérom na Slovensku a dáva prácu tisícom ľudí.

Cayenne pritom nie je hocijaký model. Ide o luxusné a drahé SUV s vysokou pridanou hodnotou, ktoré tvorí podstatnú časť produkcie závodu. Podľa FAZ by sa do Lipska mala presunúť celá modelová rada vrátane spaľovacích verzií, hybridov aj pripravovaného elektromobilu.

Pre Bratislavu by to znamenalo citeľný výpadok, hoci závod by sa nezatváral, keďže vyrába aj ďalšie modely. Pre Slovensko, ktorého ekonomika stojí na automobilovom priemysle viac než ktorákoľvek iná krajina Únie, je to však varovný signál.

Slovensko je dlhodobo najväčším výrobcom áut na svete v prepočte na 1 obyvateľa. Automobilový priemysel u nás tvorí veľkú časť priemyselnej výroby aj exportu a okrem samotných závodov živí stovky dodávateľských firiem.

Práve tie sú pri presune výroby najzraniteľnejšie. Keď z krajiny odíde montáž drahého modelu, neubudne len práca v hlavnom závode, ale aj objednávky pre dodávateľov sedačiek, plastov, elektroniky či logistiky. Strata jedného prestížneho modelu preto nikdy nie je len internou záležitosťou jednej fabriky, ale zasahuje celý reťazec naviazaných pracovných miest.

Paradox: Aby sa výroba vrátila do Nemecka

Tu sa príbeh obracia. Presun do Lipska nie je darček pre nemeckých robotníkov, ale skôr tvrdá obchodná dohoda. Lipský závod aj hlavná továreň v Stuttgarte sú dnes nedostatočne vyťažené a Porsche im hľadá náplň.

Podmienkou presunu Cayenne je to, že tamojší zamestnanci budú súhlasiť s výrazným znížením miezd. Dôvod je prozaický. Mzdové náklady na Slovensku sú oveľa nižšie ako v Nemecku a aby sa výroba v Lipsku ekonomicky oplatila, časť tohto rozdielu treba zmazať.

Inak povedané, aby sa práca vrátila do Nemecka, museli by si nemeckí zamestnanci ubrať smerom k slovenskej úrovni. Zástupcovia zamestnancov to podľa FAZ vnímajú rozporuplne. „Držia nám pred nosom mrkvu v podobe sľubu modelu Cayenne a istého vyťaženia závodu, ale zároveň požadujú výrazné mzdové škrty,“ uviedli.

Predseda podnikovej rady Ibrahim Aslan potvrdil, že rokovania s vedením pokračujú a viaceré otázky sú stále otvorené. Cieľom je podľa neho dospieť k riešeniu rýchlo, presný termín však zatiaľ jasný nie je.

Samotné Porsche sa k presunu odmietlo konkrétne vyjadriť. Potvrdilo len, že rokovania so zástupcami zamestnancov prebiehajú. Generálny riaditeľ Michael Leiters zároveň zdôraznil, že firma zostáva verná lipskému závodu a že musí prijať rozhodné kroky, aby zostala konkurencieschopnou.

Porsche zažíva najhorší rok za posledné roky

Presun výroby je súčasťou rozsiahleho šetrenia, do ktorého automobilku tlačia slabé výsledky. Za rok 2025 klesli tržby Porsche o 9,5 % na 36,3 miliardy eur. Oveľa drsnejší je však pohľad na zisk. Prevádzkový zisk sa prepadol o 92,7 % na 413 miliónov eur a prevádzková marža klesla na 1,1 % z niekdajších 14,1 %. Z firmy, ktorá bola synonymom vysokých ziskov, sa tak rázom stala automobilka bojujúca o každé percento.

Klesá aj predaj. Vlani Porsche predalo 265 663 vozidiel, čo je o 15 % menej ako rok predtým. Najpredávanejším modelom bol Macan, no práve Cayenne zaznamenal výrazný pokles o 23,4 %.

Ešte horšie obišiel elektrický Taycan, ktorého predaj sa prepadol o vyše 40 %. Prepad pokračoval aj začiatkom roka 2026, keď dodávky v prvom štvrťroku klesli o 15 % a v Číne dokonca o 21 %. Za problémami stojí najmä slabý dopyt v Číne, americké clá a nákladný prechod na elektromobilitu.

Súčasť oveľa väčšej búrky vo Volkswagene

Porsche nie je vo svojich problémoch samo. Patrí pod koncern Volkswagen, ktorý sa pripravuje na možno najväčšiu reštrukturalizáciu vo svojej takmer 90-ročnej histórii. O zámere zrušiť až 100 000 pracovných miest a zatvoriť štyri nemecké závody sme písali len nedávno. 

Tlak na koncern je obrovský. Zisk Volkswagenu v prvom štvrťroku 2026 klesol o 28 % a americké clá ho podľa odhadov stoja okolo 4 miliardy eur ročne. V Číne, ktorá je preň najväčším trhom, predaj v rovnakom období prepadol o pätinu, keďže domáci výrobcovia na čele s BYD postupne preberajú podiel na trhu.

Akcie koncernu klesli na najnižšiu úroveň za 16 rokov. Vedenie preto plánuje aj výrazné osekanie investícií. Proti ďalšiemu znižovaniu stavov sa už ostro ohradili odbory IG Metall, podniková rada aj vláda spolkovej krajiny Dolné Sasko, ktorá je významným akcionárom koncernu.

„Výsledky máme, podmienky na ďalší rozvoj strácame“

Prezident Zväzu automobilového priemyslu SR Alexander Matušek upozorňuje, že Slovensko postupne stráca konkurencieschopnosť. Za problém označuje vysoké daňovo-odvodové zaťaženie, drahé energie aj nepredvídateľné podnikateľské prostredie.

„Výsledky máme, no strácame podmienky na ďalší rozvoj. Ak sa tento trend nezastaví, automobilový priemysel na Slovensku nezanikne náhle, bude postupne vyhasínať,“ varuje.

Zväz zároveň vyzýva na zrušenie transakčnej dane, znižovanie korporátnej dane a lacnejšie energie pre priemysel, ak chce Slovensko zostať atraktívne pre nové investície.

Budúcnosť áut bude podľa expertov stáť na elektromobilite

Možný presun výroby Cayenne zároveň prichádza v období, keď sa celý európsky automobilový priemysel pripravuje na prechod k elektromobilite. Generálny riaditeľ slovenskej spoločnosti Voltia Peter Hofierka upozorňuje, že úspech krajín už nebude závisieť len od lacnej pracovnej sily, ale čoraz viac od schopnosti prispôsobiť sa novým technológiám.

Podľa neho sa výrobcovia budú rozhodovať najmä podľa ekonomiky prevádzky a pripravenosti jednotlivých trhov na elektrifikáciu.

Hofierka zároveň tvrdí, že prechod na elektromobilitu bude rýchlejší, ako dnes predpokladajú mnohé firmy. „Vo väčšine segmentov sa elektromobily presadia na základe ekonomiky ešte pred rokom 2035,“ hovorí pre Startitup.

Dodáva, že pri firemných flotilách už dnes nerozhoduje ideológia ani regulácie, ale celkové náklady na prevádzku. Firmy podľa neho čoraz viac riešia otázku, ako elektrifikovať efektívne, nie či sa do elektromobility vôbec pustiť.

Čítaj viac z kategórie: Zo Slovenska