120 ľudí stratí prácu: Vyrábali luxus pre Aston Martin aj Teslu, fabrika pri Veľkom Krtíši končí

Mata Automotive vyrábala luxusné drevené a karbónové komponenty do interiérov prémiových áut. O prácu tu príde približne 120 ľudí, výroba sa má skončiť koncom novembra. Na koniec fabriky ako prvý upozornil Denník E, ktorému prepúšťanie potvrdil jeden z dotknutých zamestnancov aj pracovníci veľkokrtíšskeho úradu práce.

Podľa informácií denníka oznámili zástupcovia firmy koniec závodu zamestnancom v pondelok ráno a odôvodnili ho zhoršenou situáciou na automobilovom trhu. Prepustení pracovníci majú dostať odstupné.

Ide o ďalší tvrdý zásah pre okres Veľký Krtíš, ktorý dlhodobo patrí k regiónom s najslabšou ponukou pracovných miest na Slovensku. Strata 120 pozícií v obci so 400 obyvateľmi má preto úplne inú váhu ako podobné prepúšťanie v Bratislave či Trnave.

Drevo a karbón pre najdrahšie značky sveta

Mata Automotive nie je bežný dodávateľ plastových dielov. Skupina s koreňmi v Istanbule sa špecializuje na dekoratívne interiérové a exteriérové komponenty z prémiových materiálov, najmä z pravého dreva, uhlíkových vlákien a hliníka. Podľa oficiálnej stránky prevádzkuje okrem Turecka výrobné závody v Číne, Mexiku a na Slovensku a vývojové centrum má v Taliansku.

Keď investor v roku 2017 ohlasoval príchod do Novej Vsi, medzi jeho zákazníkmi figurovali značky ako Aston Martin, Cadillac, Jaguar Land Rover, Chrysler, Dodge či Tesla.

Slovenský závod vznikol v budove z roku 2011, ktorú obec stavebne upravila na výrobnú halu a investor vtedy sľuboval, že v horizonte 5 rokov vytvorí až 250 pracovných miest.

„Rozhodla zrejme aj dobrá dopravná dostupnosť našej obce. Sme len 10 kilometrov od maďarských hraníc a zhruba 85 kilometrov od Budapešti,“ vysvetľoval vtedy pre agentúru TASR starosta Novej Vsi Štefan Paholík.

Informácie pochádzajú z obdobia ohlásenia investície v septembri 2017, teda spred deviatich rokov.

Ambiciózny plán sa nikdy nenaplnil. Podľa údajov Štatistického úradu SR zamestnávala slovenská dcéra Mata Automotive Slovakia v posledných rokoch 100 až 149 ľudí, teda zhruba polovicu pôvodne avizovaného počtu.

Čísla vyzerali na oživenie, realita bola iná

Paradoxom celého príbehu je, že posledná zverejnená účtovná závierka pôsobí na prvý pohľad optimisticky. Podľa FinStatu zvýšila Mata Automotive Slovakia v roku 2025 tržby o 13,9 % na 5,63 milióna eur a čistý zisk jej vyskočil o 347 % na 107 909 eur. Firma nemala žiadne dlhy voči štátu, exekúcie ani konkurzné konania.

Pri pohľade na dlhší časový rad však ružový obraz bledne. Ešte v roku 2023 dosahoval podnik tržby takmer 9 miliónov eur. Vlaňajší výsledok tak napriek medziročnému rastu zostal približne o tretinu nižší ako pred dvoma rokmi a fabrika sa z prepadu roku 2024 už nikdy naplno nespamätala.

Problémy prezrádzajú aj ďalšie ukazovatele z účtovnej závierky. Prevádzkový zisk EBITDA klesol medziročne o 18 % na 472-tisíc eur. Náklady na materiál a energie vyskočili o takmer 30 % a osobné náklady o 22 %, teda výrazne rýchlejšie, ako rástla pridaná hodnota firmy.

Finančná produktivita práce, ktorá ukazuje, koľko eur pridanej hodnoty firma vytvorí na jedno euro osobných nákladov, klesla na 1,21. Zjednodušene povedané, každé euro vyplatené zamestnancom prinášalo firme čoraz menej.

Vysoká bola aj zadlženosť podniku na úrovni 85 %. Vlastný kapitál dosahoval len 407-tisíc eur a spoločnosť vlani zaplatila na úrokoch vyše 150-tisíc eur, čo pri zisku okolo 100-tisíc eur predstavovalo citeľnú záťaž.

Slovenská výroba áut klesá už štvrtý mesiac po sebe

Koniec fabriky zapadá do širšieho a znepokojujúceho trendu. Výroba dopravných prostriedkov, kľúčové odvetvie slovenského priemyslu, bola podľa Štatistického úradu SR v máji medziročne nižšia o viac ako 2 % a klesala už štvrtý mesiac po sebe. Za prvých 5 mesiacov roka 2026 vykázala pokles o takmer 4 % a práve ona najviac ťahala nadol celú priemyselnú produkciu krajiny.

Slabší je aj výhľad na celý rok. Slovensko vlani vyrobilo približne 1,07 milióna vozidiel a udržalo si pozíciu najväčšieho výrobcu áut na svete v prepočte na obyvateľa.

Zväz automobilového priemyslu však podľa Forbes na tento rok očakáva pokles produkcie na 1,02 milióna áut a jeho prezident Alexander Matušek dlhodobo upozorňuje na stratu konkurencieschopnosti krajiny aj vysoké zaťaženie práce daňami a odvodmi.

Európski výrobcovia zároveň bojujú na viacerých frontoch naraz. Predaje áut sa po pandémii nikdy nevrátili na pôvodné úrovne, na trh tlačia lacnejšie čínske značky a najnovšie k tomu pribudli aj americké dovozné clá, ktoré zaviedla administratíva prezidenta Donalda Trumpa.

Pre dodávateľa luxusných interiérových prvkov, ktorého zákazníci vyvážajú prémiové modely aj do USA, je takáto kombinácia mimoriadne nepriaznivá. Čiastočnú zmenu dynamiky ukazuje aktuálna analýza organizácie Transport & Environment, o ktorej informovala agentúra TASR.

Západné značky po zavedení európskych ciel presunuli väčšiu časť výroby elektromobilov späť do Európy a podiel elektroáut vyrobených v Číne, ktoré v Európe predávajú západné automobilky, klesol v prvom kvartáli na 23 % z 38 % v roku 2024.

Dovoz od čínskych výrobcov ako BYD a Geely však napriek clám ďalej rastie a čínske značky sa čoraz viac orientujú na plug-in hybridy, ktorých podiel na tomto segmente trhu EÚ stúpol z 3 % v roku 2024 na 13 %.

Mata nie je prvá a zrejme ani posledná

Zatváranie závodu pri Veľkom Krtíši nie je ojedinelý prípad. Nemecký koncern ZF už skôr oznámil postupné utlmenie výroby vo svojom závode v Detve, kde má do polovice roka 2026 prísť o prácu približne 250 ľudí.

Koniec činnosti ohlásil aj dodávateľ Grupo Antolin v Trnave a odborový zväz KOVO už na jar varoval, že v automobilovom priemysle hrozí ďalšie prepúšťanie pre reštrukturalizácie, presuny výroby a rastúcu automatizáciu.

Slovensko je pritom závislé od automobilového sektora viac ako ktorákoľvek iná krajina Európy. Odvetvie tvorí zhruba pätinu tržieb podnikov a približne štvrtinu exportu, takže každý zatvorený závod dodávateľa oslabuje reťazec, na ktorom stojí významná časť ekonomiky.

Slovensko po roku 2027 môže prísť o eurofondy. Poľsko z nich už postavilo diaľnice aj moderné železnice

Pre región Veľkého Krtíša je koniec Mata Automotive o to bolestivejší, že obec Nová Ves budovala podmienky pre investorov od roku 2007, keď na pozemkoch odkúpených od cirkvi vybudovala prístupové cesty a inžinierske siete.

Fabrika tureckého výrobcu patrila k trojici najväčších zamestnávateľov v priemyselnej zóne obce.

Otázkou teraz zostáva, či sa pre halu a vyškolených zamestnancov nájde nový investor. Skúsenosť z posledných mesiacov však naznačuje, že dodávatelia automobiliek budú na Slovensku skôr ubúdať ako pribúdať.

Kým sa nerozbehne výroba v novom závode Volva pri Košiciach, ktorý má priniesť nové objednávky aj pre subdodávateľov, bude slovenský automobilový priemysel prechádzať najťažším obdobím od pandémie.

Čítaj viac z kategórie: Biznis a startupy