55-ročný Rakúšan má 1,5 miliardy eur: Vybudoval najhodnotnejší tím Formuly 1, prezradil svoje pravidlá aj rannú rutinu

Keď dnes vojde Toto Wolff do miestnosti, pôsobí ako človek, ktorý má všetko pod kontrolou. Šéf a spolumajiteľ tímu Mercedes-AMG Petronas vedie organizáciu s 2 500 ľuďmi, vlastní tretinu najhodnotnejšieho tímu Formuly 1 a jeho osobný majetok sa šplhá k jednej a pol miliarde eur. Cesta k tomu sa však nezačala v paddocku, ale v chudobnej rodine bez peňazí a pri písaní biznisových plánov pre internetové startupy.

Kto je Toto Wolff a ako sa dostal k biznisu

Wolff o sebe hovorí, že ako dieťa nevynikal ani v škole, ani v športe. Najprv sa pokúšal presadiť ako automobilový pretekár, no na najvyššiu úroveň mu chýbalo systematické zázemie z detstva. Neskôr absolvoval stáž v banke vo Varšave a predával oceľ vo východnej Európe. Až v 90. rokoch minulého storočia ho zaujali rastúce americké internetové firmy, medzi nimi Netscape, Yahoo! a AOL.

Rozhodol sa hľadať ich obdoby v nemecky hovoriacich krajinách. Nasadol do auta, chodil za zakladateľmi a ponúkal im, že im pomôže získať kapitál alebo uviesť firmu na burzu výmenou za podiel. Najznámejším prípadom bola rakúska služba sms.at, bezplatný webový portál na posielanie SMS, ktorý prevádzkoval tínedžer z Grazu tak, že sa nabúraval do serverov telekomunikačných operátorov.

V rozhovore pre podcast Cheeky Pint  Wolff otvorene povedal, že projekt právne usporiadal tak, aby sa dal predať veľkému hráčovi. V roku 2000 potom sms.at kúpil operátor T-Mobile za 250 miliónov eur.

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa Team Toto Wolff | Fan Page (@teamtotowolff_)

Dôležitý nebol len samotný predaj, ale aj jeho načasovanie. Krátko predtým, ako praskla internetová bublina a ceny technologických firiem sa prudko prepadli, Wolff predal takmer všetkých svojich deväť investícií. „Dobrí investori majú zvláštny cit pre to, kedy vystúpiť,“ vysvetľuje.

Tým myslí schopnosť predať podiel v správnej chvíli, aj keď ostatní ešte očakávajú ďalší rast. Peniaze z týchto obchodov mu následne otvorili cestu do motoršportu, najprv cez spoločnosť HWA, potom tím Williams a napokon Mercedes.

Koľko zarába a aký má majetok

Jeho dnešné čísla sú na úplne inej úrovni. Podľa portálu Crash sa Wolffov majetok odhaduje približne na 1,5 miliardy eur, pričom miliardárom sa stal zhruba v roku 2023. V tíme Mercedes drží 33,3-percentný podiel, pričom rovnako veľké časti vlastnia automobilka Mercedes a chemický gigant INEOS miliardára Jima Ratcliffa.

Samotný zárobok je rozprávkový. Podľa portálu GPFans Wolff v roku 2024 na plate a dividendách dokopy zarobil vyše 46 miliónov eur. Odhadovaný ročný plat sa pohybuje okolo 8 miliónov eur, zvyšok tvoria podiely na zisku. Okrem Mercedesu si v roku 2020 kúpil aj jednopercentný podiel v tíme Aston Martin.

Ako sa z tímu F1 stal biznis za miliardy

Wolff rád zdôrazňuje, že Formula 1 už dávno nie je len drahý marketing. Jeho tím podľa neho dosahuje ročné tržby okolo 750 miliónov eur a zisková marža presahuje 30 %, teda prevádzkový zisk je zhruba 280 miliónov eur. Keď vlani predával časť tímu, hodnota Mercedesu sa pohybovala okolo 5,3 miliardy eur a podľa GPFans teraz rokuje o predaji ďalšej časti pri rekordnom ocenení okolo 5,6 miliardy eur.

Formula 1 zaviedla rozpočtový strop na úrovni približne 185 miliónov eur ročne, aby najbohatšie tímy nezískavali neprimeranú výhodu. Wolff tým síce prišiel o časť priestoru na drahý dlhodobý výskum, no tímy sa zároveň začali správať ako ziskové firmy schopné vyplácať dividendy majiteľom.

Sám hovorí, že ich biznis by „vedel oceniť aj Warren Buffett“. Hodnota Mercedesu totiž zodpovedá približne pätnásťnásobku jeho ročného zisku, čo je pri športovom tíme nezvyčajne striedme ocenenie.

Pravidlo, ktoré vo firme dodržiava

Wolff nepripisuje úspech Mercedesu jednej hviezde, ale celému tímu 2 500 ľudí. Často hovorí, že jeho organizácia nemá dvoch supertalentovaných jednotlivcov, ale 2 500, a od všetkých očakáva rovnaký prístup.

Pri výbere zamestnancov sa riadi pravidlom, ktoré prevzal od ragbistov z All Blacks: talent sám nestačí. Ak človeku chýba pokora, férovosť, integrita či schopnosť spolupracovať, do tímu podľa neho nepatrí ani vtedy, keď je špičkový odborník.

„Mimoriadny vedec alebo inžinier, ktorý nemá pokoru, integritu, čestnosť a nadšenie, nemá v organizácii budúcnosť,“ hovorí Wolff.

Podobne pristupuje aj k práci inžinierov. Nechce, aby za každú cenu obhajovali vlastný nápad. Dôležité je podľa neho nájsť riešenie, ktoré prinesie autu lepší výsledok, aj keby to znamenalo opustiť pôvodný plán.

Ako Wolff hľadá talenty

Pri pretekároch verí, že potenciál sa dá spoznať veľmi skoro. Už na detských motokárach podľa neho vidno, ktoré osemročné dieťa poráža desaťročných a kto je v aute prirodzene uvoľnený aj v daždi pri stovke.

To meranie však nie je len o stopkách. Tie síce nikdy neklamú, no pod nimi musí byť technická zdatnosť, schopnosť spolupracovať a to, čo Wolff nazýva speed, teda schopnosť cítiť auto pod sebou.

Ako príklad spomína Lewisa Hamiltona, ktorý raz inžinierom opísal, že auto nedotáča od prednej nápravy až tam, kde sedí, teda v jeho strede, čo technicky nedáva zmysel, no presne to mu hovorilo telo. Práve táto schopnosť vraj robí z pretekára nepremožiteľného, no nedá sa naučiť, lebo ide o genetiku. Rovnako prísne si Wolff vyberá aj inžinierov a často ich láka nielen z iných tímov, ale aj z úplne iných odvetví.

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa Team Toto Wolff | Fan Page (@teamtotowolff_)

Ako vyzerá jeho deň a bežná rutina

Rovnakú disciplínu, akú vyžaduje od tímu, dodržiava aj sám. Vo videu pre magazín Forbes povedal, že ročne absolvuje 24 veľkých cien a vo vzduchu strávi viac ako 500 hodín. Práve preto sa snaží držať stabilný spánkový režim, stravu aj denný rytmus. „Musím zostať disciplinovaný v spánku, strave aj v životnom rytme, takže vždy jem to isté na raňajky, obed aj večeru a snažím sa nerozhodiť si telo,“ opisuje.

Jeho raňajky sa roky nemenia: dva chrumkavé plátky ražného chleba (pumpernickel) s maslom, šunkou a paradajkou, cappuccino a perlivá voda. Stabilný režim považuje za praktický spôsob, ako zvládnuť časté presuny medzi pretekmi.

Otvorenosť vyžaduje aj vo firme. „Sme k sebe brutálne úprimní, no vytvorili sme bezpečné prostredie, kde môžeš povedať svoj názor, poukázať na slabé miesta a zlepšiť ich,“ hovorí. Práve schopnosť pomenovať problém bez strachu z trestu považuje za jednu z vecí, na ktorých Mercedes postavil svoje dlhodobé výsledky.