Slováci ho kupujú za 75 700 eur: Známy miliardár vytvoril vlastnú alternatívu Defendera

Keď ti automobilka prestane vyrábať obľúbený model, zvyčajne si vyberieš iné auto. Jim Ratcliffe sa rozhodol vytvoriť vlastné. Podnikateľ stojaci za priemyselnou skupinou Ineos bol presvedčený, že na trhu zostáva miesto pre robustný terénny automobil nadväzujúci na filozofiu pôvodného Land Rovera Defender.

Vo februári 2017 Ineos po preverení uskutočniteľnosti projektu oznámil, že sa pustí do vývoja nového vozidla. „Som veľkým obdivovateľom starého Land Rovera Defender a jeho schopnosti v teréne si nesmierne vážim,“ povedal vtedy Ratcliffe podľa oznámenia spoločnosti.

Výsledkom je Ineos Grenadier. Hranaté auto s kruhovými svetlometmi dnes nájdeš aj v slovenskej ponuke. Jeho príbeh pritom nie je iba o nostalgii za starým Defenderom. Ukazuje, čo všetko musí zvládnuť nový výrobca, keď chce premeniť nápad bohatého zakladateľa na fungujúci automobilový biznis.

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa INEOS Grenadier (@ineos_grenadier)

Auto pomenovali podľa pubu

Podľa firemného príbehu sa myšlienka rodila počas rozhovorov Ratcliffa s kolegami v londýnskom pube The Grenadier. Práve od neho si automobil požičal meno.

Zaujímavá bola aj cesta k dizajnu. Podobu vozidla pomáhal vytvoriť Toby Ecuyer, ktorý dovtedy pracoval najmä na architektúre a jachtách vrátane Ratcliffových projektov. Grenadier mal od začiatku vyzerať ako stroj, pri ktorom tvar vychádza z praktického využitia.

„Od prvého dňa bola našou filozofiou vždy funkčnosť pred formou,“ vysvetľoval vtedajší šéf Ineos Automotive Dirk Heilmann. 

Obdiv k pôvodnému Defenderu však neznamená, že Grenadier patrí pod Land Rover. Ide o samostatný automobil iného výrobcu. Ineos pri predstavovaní projektu zdôrazňoval, že chce nadviazať na filozofiu pracovného terénneho auta, nie vyrábať repliku. 

Motory od BMW, technika určená do terénu

Ineos nemusel vyvíjať každý komponent od začiatku. Podľa slovenského predajcu T.O.P. AUTO Bratislava používa Grenadier trojlitrové radové šesťvalce BMW, prevodovku ZF a nápravy Carraro.

Základom je rámová konštrukcia, permanentný pohon všetkých kolies a redukčná prevodovka. Tá umožňuje jazdu nízkou rýchlosťou v náročnom teréne, kde je dôležitejšia kontrola nad vozidlom než zrýchlenie. Predajca uvádza aj brodivosť 800 milimetrov a schopnosť ťahať príves s hmotnosťou do 3,5 tony.

Takéto parametre dávajú zmysel pri práci v lesníctve, poľnohospodárstve, energetike či pri expedíciách. Grenadier má však aj moderný infotainment a konektivitu. Klasický vzhľad preto neznamená, že ide o automobil bez súčasnej elektroniky.

Pre zákazníka je podstatné, či jeho schopnosti skutočne využije. Pri každodennom dochádzaní po asfalte rozhodujú iné vlastnosti než pri pravidelnom ťahaní prívesu alebo jazde po nespevnených cestách.

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa INEOS Grenadier (@ineos_grenadier)

Namiesto stavby fabriky kúpil závod Mercedesu

Od návrhu auta vedie k sériovej výrobe dlhá cesta. Ineos si ju skrátil kúpou existujúcej továrne. V decembri 2020 oznámil prevzatie závodu Hambach vo Francúzsku od Mercedes-Benz.

Aj hotový areál však potreboval ďalšie investície. V marci 2025 automobilka uviedla, že investície do Hambachu od roku 2019 dosiahli takmer 540 miliónov eur. Zahŕňali okrem iného karosáreň, lakovňu a pracoviská kontroly kvality.

Ide o investície do výrobného areálu za uvedené obdobie, nie o celkové náklady na vznik značky a vývoj Grenadiera. Samotný Ineos navyše fabriku prevzal až v roku 2020.

Továreň je iba jednou časťou účtu. Nová automobilka musí financovať aj vývoj, homologizáciu, distribúciu, servisné zázemie a zásoby. Náklady vznikajú dávno predtým, než zákazník prevezme prvé vozidlo.

Tržby rástli, automobilka zostávala v strate

Finančnú náročnosť projektu približujú údaje, o ktorých informoval Financial Times. Ineos Automotive za rok 2024 vykázal tržby približne 789 miliónov eur, medziročne vyššie o 57 %. Napriek tomu zaznamenal stratu približne 290 miliónov eur.

Materská spoločnosť Ineos Industries Holdings podľa denníka poskytla automobilke počas roka takmer 600 miliónov eur vo forme dlhového financovania. Rast predaja teda sprevádzala potreba ďalšieho kapitálu. 

Výrobu navyše dokáže zabrzdiť problém jediného dodávateľa. Koncom roka 2024 sa závod zastavil pre nedostatok sedadiel súvisiaci s insolventnosťou dodávateľa. Produkciu automobilka obnovila v januári 2025.

„Máme čo doháňať, ale na túto výzvu sme pripravení,“ uviedla vtedy šéfka Ineos Automotive Lynn Calder. Firma zároveň informovala, že po svete už jazdilo viac než 20-tisíc Grenadierov. Išlo o kumulatívny počet, nie o predaj za jediný rok. 

Novšie údaje naznačujú pokračujúci záujem zákazníkov. Za prvý polrok 2026 Ineos oznámil medziročný rast objednávok o 14,6 %. Samotný rast objednávok však ešte nepotvrdzuje ziskovosť firmy ani počet automobilov, ktoré už odovzdala zákazníkom. 

 

 

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa INEOS Grenadier (@ineos_grenadier)

Koľko stojí Grenadier na Slovensku

Na slovenskom trhu značku predáva a servisuje T.O.P. AUTO Bratislava. Záujemca tak nemusí riešiť iba individuálny dovoz zo zahraničia. 

Podľa slovenského cenníka modelového roka 2027, platného od 1. augusta 2026, začína ponuka na 75 700 eurách s DPH. Táto suma však patrí dvojmiestnej benzínovej úžitkovej verzii Utility Wagon.

Päťmiestny osobný Station Wagon stojí v základnej benzínovej konfigurácii 77 600 eur, s dieselovým motorom 78 600 eur. Vyššie výbavy Trialmaster a Fieldmaster začínajú pri päťmiestnych verziách na 88 200 eurách za benzín a 89 200 eurách za diesel.

Uvedené ceny zahŕňajú 23 % DPH. Konečnú sumu môže zvýšiť príplatková výbava a príslušenstvo. Pri porovnávaní ponúk preto treba sledovať aj počet sedadiel, kategóriu vozidla a konkrétnu konfiguráciu.

Grenadier tak síce stavia na pracovnom charaktere, cenou však nepatrí medzi lacné úžitkové automobily. Pre firmu musí jeho kúpu obhájiť reálne využitie, pre súkromného zákazníka môže byť súčasťou rozhodovania aj záujem o cestovanie a terénne autá.

Súčasný Defender má silné slovenské prepojenie

Príbeh má aj ďalší slovenský rozmer. Súčasný Defender, s ktorým sa Grenadier prirodzene porovnáva, sa vyrába v Nitre. JLR uvádza, že jeho dizajn a vývoj sú britské, výroba však prebieha na Slovensku. 

Kým Grenadier vznikol ako odpoveď na dopyt po klasickom terénnom automobile, dnešný Defender oslovuje aj zákazníkov hľadajúcich komfort a luxus. Najvyššie verzie posúvajú jeho cenu výrazne nad hranicu 150-tisíc eur.

To však neznamená, že každý Defender je drahší než Grenadier. Slovenské skladové ponuky ukazujú podstatne širšie cenové rozpätie.

Drahé Defendery na Slovensku: aj 185-tisíc eur za jazdený kus

Medzi najdrahšie verejne dohľadané ponuky slovenských autorizovaných predajcov patria verzie OCTA. Ceny boli overené k 23. septembru 2026 a zahŕňajú DPH. Ide o ponukové ceny konkrétnych vozidiel, nie o potvrdené sumy uskutočnených predajov.

V ponuke JP AUTO v Nitre je Defender 110 OCTA Black Edition za 185 000 eur. Predajca ho označuje ako jazdený automobil z roku 2025 s nájazdom 8 500 kilometrov. Pod kapotou má 4,4-litrový osemvalec s výkonom 635 koní. Na stránke je uvedená aj pôvodná cena 204 910 eur, aktuálnou ponukovou sumou je však 185 000 eur. 

Ten istý predajca zverejňuje aj nový Defender 110 OCTA P635 za 192 789 eur. Pri tomto vozidle je dôležitý stav ponuky: označené je ako rezervované a vo výrobe, preto ho nemožno prezentovať ako voľný skladový kus na okamžité prevzatie. 

Vo FINAL-CD v Žiline sa nový Defender 4.4 V8 P635 OCTA objavuje za 161 990 eur. Predajca uvádza rok 2026 a zvýhodnenú cenu platnú do 30. septembra 2026. V rovnakej ponuke však nájdeš aj nový Defender 110 D200 S za 68 990 eur.

Práve tento rozdiel ukazuje, prečo nie je férové porovnávať základný Grenadier iba s vrcholným Defenderom OCTA. Podľa motorizácie, výbavy a aktuálnej zľavy môže byť konkrétny Defender aj lacnejší. 

O úspechu rozhodne viac než silný príbeh

Grenadier už prešiel cestu od rozhovoru v pube k reálnemu automobilu, fabrike a medzinárodnej predajnej sieti. Finančné výsledky však ukazujú, že výroba áut zostáva náročná aj pre projekt s bohatým zakladateľom.

Pre slovenského kupujúceho preto nestačí sledovať príbeh značky a vstupnú cenu. Pri rozhodovaní zavážia servisné podmienky, dostupnosť dielov, prevádzkové náklady a hodnota vozidla pri ďalšom predaji. Firemný zákazník si k tomu musí pripočítať, koľko ho môže stáť odstávka auta.

Ratcliffe ukázal, že medzeru na trhu možno premeniť na nový automobil. Dlhodobou podnikateľskou skúškou zostáva vyrábať ho a predávať tak, aby ďalší rast prinášal aj udržateľný finančný výsledok.