Robila karbón pre Bentley aj Airbus: Firma z Dunajskej Stredy padla do straty 4,6 milióna eur

Ešte pred desiatimi rokmi bola c2i jednou z najväčších nádejí slovenského biznisu. Jej zakladateľ Patrick Hessel sa stal podnikateľom roka a firma z Dunajskej Stredy vyrábala diely z uhlíkových vlákien pre značky ako Bentley, Porsche či BMW a dodávala aj do leteckého priemyslu. Dnes je príbeh oveľa smutnejší. Firma už roky nevie zastaviť straty a aj v roku 2025 sa prepadla do mínusu vo výške 4,6 milióna eur.

Z hviezdy slovenského biznisu do hlbokej straty

c2i sa preslávila tým, že zvládla to, čo málokto. Vyrábala technicky náročné kompozitné diely z karbónu pre najnáročnejších zákazníkov v automobilovom aj leteckom priemysle. V časoch najväčšej slávy mala vyše 400 zamestnancov a patrila medzi najrýchlejšie rastúce firmy vo svojom odbore.

Posledné roky sa však nesú v úplne inom duchu. Ako informoval Denník E, slovenský výrobca moderných materiálov po covidovom páde veril v oživenie, no namiesto toho prerába čoraz viac. Potvrdzuje to aj portál Trnavak.sk, podľa ktorého firma nazbierala od roku 2019 straty v súhrne okolo 23 miliónov eur a počet jej zamestnancov klesol zo 450 na približne 180.

Čísla za rok 2025: Tržby rastú, strata sa prehlbuje

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že firma sa spamätáva. Podľa dát z registra účtovných závierok, ktoré zverejnili FinStat a Valida, dosiahla c2i v roku 2025 tržby 7,66 milióna eur, čo predstavuje medziročný nárast o vyše 51 %. Problém je, že ide o rast z veľmi nízkej základne, keďže pred pandémiou sa tržby firmy pohybovali okolo 33 miliónov eur.

Strata sa napriek vyšším tržbám ešte prehĺbila, a to na 4,6 milióna eur. Firmu tlačili najmä rastúce náklady, keď výdavky na materiál a energie medziročne vyskočili o viac než 90 % a náklady na služby o vyše 50 %.

Vytvorená pridaná hodnota síce vzrástla, no stále nestačí ani na pokrytie mzdových nákladov zamestnancov, čo signalizuje, že samotná výroba zatiaľ nedokáže zarobiť na svoju prevádzku. Prevádzkový ukazovateľ EBITDA tak zostal hlboko v mínuse na úrovni približne 3,7 milióna eur.

Prečo sa kedysi raketová firma prepadla

Za zlomom vo vývoji stojí najmä pandémia. Automobilový aj letecký priemysel počas nej prudko obmedzili výrobu, čo tvrdo zasiahlo práve dodávateľov luxusných a malosériových dielov, medzi ktorých c2i patrí. Objednávky vyschli a firma, ktorá dovtedy rástla dvojciferným tempom, sa zrazu ocitla v stratách, z ktorých sa dodnes nevymanila.

K tomu sa pridali personálne a vlastnícke zmeny. Z firmy odišiel jej zakladateľ a motor rastu Patrick Hessel a spoločnosť viackrát zmenila majiteľa. Výsledkom je podnik, ktorý má stále cenné know-how a špičkovú technológiu, no roky bojuje o návrat k zdravému hospodáreniu a o nové zákazky, ktoré by naplnili jeho výrobné kapacity.

Sen o svetovom gigantovi, ktorý sa zatiaľ nenaplnil

Keď Patrick Hessel v rozhovore pre Startitup ešte v roku 2016 opisoval svoje plány, znelo to ako predzvesť veľkého úspechu. Firmu založil ako 23-ročný, za niekoľko rokov ju vybudoval na stovky zamestnancov a získal titul EY Podnikateľ roka 2015.

Firma vtedy pracovala pre BMW, Porsche aj Bentley, ako dodávateľ druhej úrovne dodávala do leteckého priemyslu pre Airbus a chystala dokonca projekt luxusnej biznis kabíny pre aerolinku Etihad. Jeho ambície boli jasné. „Skutočný gigant tu ešte stále nie je, ale ideme ho vybudovať tu na Slovensku,“ hovoril vtedy.

Veril, že firma má na to, aby sa presadila celosvetovo. „Mali sme ambíciu fungovať medzinárodne, a to sa nám podarilo,“ dodával s tým, že ročný rast firmy bol v jej odvetví unikátny.

O desať rokov neskôr sú však čísla úplne iné. Namiesto cesty k svetovému gigantovi dnes firma rieši, ako zastaviť straty a vrátiť sa aspoň k predpandemickým tržbám.

Otázkou zostáva, či kórejský vlastník nájde pre dunajskostredskú fabriku dostatok nových zákaziek a trpezlivosti. Technológiu aj skúsených ľudí firma stále má, takže potenciál na reštart tu je. Ak sa však automobilovému a leteckému priemyslu v Európe nezačne dariť výrazne lepšie, môže byť návrat k niekdajšej sláve podstatne ťažší, ako sa pred desiatimi rokmi zdalo.